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机动车取消强制报废年限拉动二手车市场

发布时间：2019-08-27 03:35:15

　　核心提示：将于今年5月1日实施，并于近日出台的《机动车强制报废标准规定》取消了小、微型私家车原本15年强制报废的限制，取而代之的是私家车行驶上限为60万公里。

　　私家车取消强制报废年限，让不少车主很高兴，因为爱车可陪伴自己更久了。同时，这也让汽修行业、二手车市的经营者们乐开了花，因为这条新规将带活市场。

　　私家车取消强制报废年限之前，按照相关规定，小、微型出租客运汽车的使用年限为8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年;专用校车使用15年;大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。

　　影响一：车主有喜有忧二手车市迎来利好

　　由于具体情况不同，私家车主对新规的看法各异。

　　车主陈女士表示：“我开车少，一年也就开个一万公里左右。按照新规，我的车子很多年都不用换，我觉得比较好。”而同为私家车主的魏先生却不这样认为，“我一年就要跑六七万公里，像我这种情况，按新规肯定不划算，60万公里的话，车没几年就报废了。”

　　而对二手车市来说，这项新规是个利好消息。某二手车市场的负责人表示，从前私家车的强制报废年限是15年，所以工作人员在收购二手车时，很少收购“高龄”车辆，二手车消费者也比较偏向于购买5年以内的二手车。现在报废年限不再是一个限制条件，肯定会增加二手车的流通量，而且二手车收购价格会有所提高。

　　取消报废年限后是否会存在“高龄”车辆上路的安全隐患?一家二手车专卖店技术负责人表示，车子最重要的是要保养，国外有很多古董车，车况都是非常好的，有些机件磨损后是可以更换的。

　　影响二：汽修行业高兴拆车件市场看好

　　私家车取消强制报废年限的新规实施后，开着用了几十年的爱车上路将成为现实。可是爱车“生病”了，想修，找原厂新配件就不是那么容易了。未来，拆车件市场将物以稀为贵，行情肯定不错。

　　长期从事汽车配件物流的李先生说：“汽车开到一定年限将进入维修期，尤其是一些易损件，更换的频率更快。几十年后，汽配厂更新换代，想找新的老汽车配件不容易。这时候，报废汽车拆车件的利润和市场都会不错。不再强制报废导致拆车件减少，而车辆使用年限延长必将造成拆车件需求增加。”李先生还说，在汽车保养方面，要提高保养的标准、加快频率，以后对刹车、油路等的检测更要严格。