美国呼吁筹建供应链预警系统

2001年9月11日，震惊全世界的恐怖袭击事件在美国纽约不幸发生。

神奇的"阿布特卫生预警系统"
　　当美国的民众，还有军警人员、商贸企业界人士、海运界人士，如承运人、货主、货运代理，甚至海事律师尚未完全从恐怖心理打击和无法置信的诧异中彻底醒悟过来的时候，人们在当时可能不一定清楚，总部设立在美国芝加哥的"阿布特卫生预警系统"（abbot health contingency program system），在纽约世贸大厦被恐怖分子控制的第一架民航客机撞击后的第三分钟，就立即启动了。
　　"阿布特"系统总部和各地的办事机构操作人员，通过四通八达的电子信息网络系统，迅速联系纽约及其周边地区附近的医院，药房和救护中心，把刚刚获悉的有关纽约发生的摩天大厦被恐怖袭击的突发事件通报给他们，要求他们马上行动起来，紧急组织医务人员和志愿人员，调动担架，救护车，药品，急救医疗器械和车辆，赶赴事故现场实施紧急抢救。
　　与此同时，"阿布特"系统通知制药厂和医院管理中心，赶紧调运所需要药品，救护医疗器材到纽约事故发生地附近的医院和救护站，如果存货不足，必须启动药品生产线，立即加紧生产，保证大量供应。
　　2001年9月12日，也就是恐怖分子袭击纽约世贸中心大厦的第二天上午8时，已经有满载药品和医疗器材的80只40英尺集装箱（相当于160只标准集装箱）用集装箱卡车，从美国的四面八方紧急运送到纽约和华盛顿，其反应之迅速，效率之高，确实令人印象深刻。

美国不是坚不可摧
　　美国商业海运学院的物流和联运系主任约翰·赫利米克教授说，美国的预警系统如此之多，如医疗卫生，气象预报，地震灾害，陆上和空中交通运输，方方面面几乎什么都有，偏偏没有物流供应链，特别是海运服务链的预警系统。
　　如果没有这种供应链预警系统，会带来什么后果？现在最有说服力的例子就是美国西海岸港口的工潮和"封港"事件。
　　约翰·赫利米克教授说，通过这场事件，人们都看到交通运输在美国西海岸港口一中断，供应链上的众多客户蒙受巨大损失，同时也说明美国确实有许多不堪一击的地方，并不是坚不可摧。
　　美国商业海运学院的物流和联运系主任约翰·赫利米克教授最近发问，美国的预警系统如此之多，至于供应链是否需要切实可行的预警系统，难道还需要专家和教授们来提醒吗？
　　美国全国交通行业联合会主席赫尔米克指出，人们一向熟悉的众多的美国供应链中，几乎有一大半存在人们难以想象的薄弱环节和容易遭到恐怖分子攻击的漏洞，特别是人们一向津津乐道的国际联运过程中的全球供应链。
　　他认为，现在的美国供应链形形色色，各不相同，但是其共同点是组织严密，一环套一环，从原材料到制造商，批发商，零售商，还有专业服务人员，大家都被胶合在一起，因此根本无法进行调整，几乎连一丁点的时间和额外的精力也没有。
　　其实，当美国西海岸港口于2002年7月份开始闹起劳资纠纷的时候，美国的一些汽车制造厂商当然知道大"难"，如"封港"事件要来临了，但是他们没有能力大量囤积存货，如制造汽车重要的原材料和备件，发动机，电机。即使原材料不缺，生产可以正常进行，汽车产品一时运不出去的困难更是无法克服，所以只能挺着身子"伸出脖子挨一刀"。其最后结果是，许多美国汽车制造厂商在供应链恢复正常运转之前停工待料，或者干脆关门大吉。

建立预警系统势在必行
　　2002年11月18日，美国全国交通行业联合会主席赫尔米克在华盛顿召开的该联合会的年会上指出，2001年的"911"发生在纽约的恐怖袭击事件打破了美国善良民众的一切幻想，建立物流供应链的预警系统势在必行。
　　他说，美国面临随时都可能发生的恐怖袭击的威胁，无论这种攻击发生在美国本土还是在海外，都必须高度重视，不可等闲视之。在他看来，美国的大部分公司企业，特别是物流供应链的安全工作必须加强，更加细化。
　　美国康涅迪克州希尔顿电子物流公司副总裁鲁伯帕利希一听到美国供应链预警系统正在酝酿之中，立即向美国交通运输安全委员会推荐他们公司新近研制的可以帮助货主和中间商加强供应链预警系统功能的微软电子产品。


　　据他讲，如果服装制造厂商使用他的微软电子产品，那么这套预警系统可以从服装产品离开中国某地的成衣车间，装箱船运，远洋跋涉，一直可以严密跟踪到美国纽约海拉尔德广场最著名的玛希商场妇女服装部的销售橱窗和展销衣架上。
　　赫尔米克在听到康涅迪克州希尔顿电子物流公司的产品介绍后，认为可以尝试使用这种预警电子追踪资讯器材。
　　有一些美国物流供应链安全专家认为，有关货物流向定位的各种信息可以让公司企业更好地掌握供应链的动态，这就是所谓供应链的"动态流动管理"（the concept called dynamic flow control）概念的具体运用。企业公司只要及时掌握存货以及供应链有关的确切信息，就有能力随时管理，控制和调整通过供应链流动的集装箱货物的流向。这就像汽车在行驶途中，驾驶员忽然看见前面电子路牌上映出"前面大桥断裂"的信息，就会立即掉转方向盘，选择另外安全的交通线路。
　　当然在实际操作中会遇到许多具体限制和操作上的困难。因此这位物流专家提出，有关货物的流向定位信息同样应该让集装箱承运人或者代理掌握。