钢铁十年：博弈中国话语权
发布时间：2020-06-04 02:50:15
入世10年，中国钢铁行业粗钢年产量由1亿多吨上升到了6亿吨，占到全球总产量的44.3%，位居世界第一。
但是，这仅仅是一张“看起来很美”的成绩单。
“这是建立在入世后国外钢企未能进入中国基础上的、在一定程度上是国内钢企独自跳舞的结果。”对于这张成绩单，冶金系统一位退休官员接受《中国企业报》记者采访时做了这样的评价。
据《中国企业报》记者了解，尽管中国入世已经十年，但外资钢企从2005年至今，依然很难在中国进行控股或者大额度参股中国钢企。甚至全球领先的钢企如安赛乐米塔尔、浦项制铁等外资巨头在中国的投资、参股步伐也并不顺利，更不用说与中方上演铁矿石“拉锯战”的国外矿商。
较早前，华东一家钢企高层人士曾对记者表示，“中国钢铁行业由于自身发展面临产能过剩、淘汰落后、产业结构不合理等诸多问题，急需进行调整，这时引进外资是盲目的。”
11月7日，工信部发布了《钢铁工业“十二五”发展规划》，该规划提出：要充分利用两个市场、两种资源，统筹“引进来”与“走出去”，加强国际化经营，深化经济技术合作。进一步扩大钢铁工业对外开放程度，鼓励国外先进知名钢铁企业参股和投资国内钢铁企业与项目。
“中国钢企在国内市场几乎没有机会和外资钢企短兵相接，这也导致了中国钢企在‘走出去’的过程中，频频遭遇麻烦。”上述冶金系统退休官员说。
同质化竞争
在北京百子湾钢材市场，相同品种的钢材有的多达数十种，且价格差距不大。
“现在钢材不好卖，有时一天都没有一单生意，产品基本相同，要是形势不好，大家日子都不好过。”做型材生意的马经理接受《中国企业报》记者采访时表示，“钢企应多生产有特色的产品，这样才有竞争力。”
这种同质化竞争不仅导致了产品互相压价，也导致了各个钢企的利润增长点趋同。
以汽车板为例。在上世纪90年代，国内汽车板生产厂家仅宝钢集团一家。但时至今日，能生产汽车板的国内钢厂至少有7家之多。而据记者了解，国内产能在1000万吨以上的钢企，很多都有上汽车板的打算。
有专家表示，同质化恶性竞争的结果，除了两败俱伤外，还将阻碍企业技术创新、产品升级的步伐。如果把精力和财力都用于眼前的同质竞争上，那么势必转移视线，忽略对原创性技术和产品的投入与开发。
工信部原材料司副司长骆铁军11月6日表示，钢企在进行产品结构升级时，并不是所有企业都像汽车板、取向硅钢项目上投资，这样可以避免资金的浪费和同质化竞争。大多数的企业要把重点放在增加量大面广的产品质量稳定性上，对于少部分的企业，要开发高精尖的产品。
对于过去几年中国钢铁行业出现的高端钢材价格低于附加值低的钢材价格，《钢铁工业“十二五”发展规划》明确提出：钢铁企业要将产品升级放在首位，将提高量大面广的钢材产品质量、档次和稳定性作为产品结构调整的重中之重，全面提高钢铁产品性能和实物质量，加快标准升级，有效降低生产成本。
但是，这仅仅是一张“看起来很美”的成绩单。
“这是建立在入世后国外钢企未能进入中国基础上的、在一定程度上是国内钢企独自跳舞的结果。”对于这张成绩单，冶金系统一位退休官员接受《中国企业报》记者采访时做了这样的评价。
据《中国企业报》记者了解，尽管中国入世已经十年，但外资钢企从2005年至今，依然很难在中国进行控股或者大额度参股中国钢企。甚至全球领先的钢企如安赛乐米塔尔、浦项制铁等外资巨头在中国的投资、参股步伐也并不顺利，更不用说与中方上演铁矿石“拉锯战”的国外矿商。
较早前，华东一家钢企高层人士曾对记者表示，“中国钢铁行业由于自身发展面临产能过剩、淘汰落后、产业结构不合理等诸多问题，急需进行调整，这时引进外资是盲目的。”
11月7日，工信部发布了《钢铁工业“十二五”发展规划》，该规划提出：要充分利用两个市场、两种资源，统筹“引进来”与“走出去”，加强国际化经营，深化经济技术合作。进一步扩大钢铁工业对外开放程度，鼓励国外先进知名钢铁企业参股和投资国内钢铁企业与项目。
“中国钢企在国内市场几乎没有机会和外资钢企短兵相接，这也导致了中国钢企在‘走出去’的过程中，频频遭遇麻烦。”上述冶金系统退休官员说。
同质化竞争
在北京百子湾钢材市场，相同品种的钢材有的多达数十种，且价格差距不大。
“现在钢材不好卖，有时一天都没有一单生意，产品基本相同，要是形势不好，大家日子都不好过。”做型材生意的马经理接受《中国企业报》记者采访时表示，“钢企应多生产有特色的产品，这样才有竞争力。”
这种同质化竞争不仅导致了产品互相压价，也导致了各个钢企的利润增长点趋同。
以汽车板为例。在上世纪90年代，国内汽车板生产厂家仅宝钢集团一家。但时至今日，能生产汽车板的国内钢厂至少有7家之多。而据记者了解，国内产能在1000万吨以上的钢企，很多都有上汽车板的打算。
有专家表示，同质化恶性竞争的结果，除了两败俱伤外，还将阻碍企业技术创新、产品升级的步伐。如果把精力和财力都用于眼前的同质竞争上，那么势必转移视线，忽略对原创性技术和产品的投入与开发。
工信部原材料司副司长骆铁军11月6日表示，钢企在进行产品结构升级时，并不是所有企业都像汽车板、取向硅钢项目上投资，这样可以避免资金的浪费和同质化竞争。大多数的企业要把重点放在增加量大面广的产品质量稳定性上，对于少部分的企业，要开发高精尖的产品。
对于过去几年中国钢铁行业出现的高端钢材价格低于附加值低的钢材价格，《钢铁工业“十二五”发展规划》明确提出：钢铁企业要将产品升级放在首位，将提高量大面广的钢材产品质量、档次和稳定性作为产品结构调整的重中之重，全面提高钢铁产品性能和实物质量，加快标准升级，有效降低生产成本。
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