法制日报:我动车组知识产权已在"权利状态"
发布时间：2019-08-15 18:34:15
“京津城际奔驰的350公里时速的动车组的很多工艺都是靠我们技术工人的小发明完成，我们确实吸收了一些外国的先进技术，但在此基础上也发明创造了很多新技术。”1月14日，。
。
记者曾于去年8月深入动车组生产厂家采访，得知自2004年以来，我国与德国、法国、日本、加拿大等国家的公司开展合作，在引进消化吸收时速200公里动车组技术平台基础上，自主研发制造出时速300至350公里“和谐号”动车组并投入批量生产。共有8名院士、近百名教授和研究员、960余名高级工程师、5000余名工程技术人员参与了研发设计，仅车体部分自主创新申请的专利就达200多项。
、负责中国动车组高速列车研发的总指挥张曙光告诉记者，京津城际高速铁路是我国第一条具有自主知识产权的高速铁路，其有五方面的内涵：车、线、轨的自主设计、轨道线路的自主施工、装备的自主制造、系统的自主调试和运营的自主管理。
“动车组研发、生产的技术都是分层保护的。”张曙光说，铁路研究院研发的技术，由铁路研究院申请专利或进行技术秘密保护；生产厂家在生产过程中创新的技术、工艺由生产厂家申请专利或进行技术秘密保护。
“这说明中国动车组的许多创新技术已都有了知识产权归属，处于一种‘权利状态’。”中国政法大学知识产权法教授来小鹏在接受记者采访时说，，因为任何一项技术都有传承性，关键是要证明中国的动车组技术确实比外国的前进了一步，拥有了世界领先的尖端技术。
张曙光说，中国自主创新研制的CRH2-300型和CRH3-型高速动车组创造了四个世界第一：运营速度第一、运量第一、节能环保第一、舒适度第一。仅以运营速度为例，我国动车组最高运营速度为每小时350公里，也就是每秒100米；而法国的TGV最高运营速度为每小时320公里；日本500系和N700最高运营速度为每小时300公里；德国ICE3最高运营速度为每小时300公里。
“偷取西方技术”的言论是需要证据的，来小鹏教授说，如果持此言论者无法证明“偷取”的行为，就应该对其言论负侵权责任；如果其能证明，完全可以通过诉讼解决。（记者 陈煜儒
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