一名货车司机的狂言：我的发明领先世界

张吉福在绘新型汽车安装图。　　

　　核心提示

　　他是一名普通货车司机，仅有初中文化，对汽车20年的接触让他熟悉了汽车的点点滴滴。他说：“我躺在床上，用脑子能把一辆汽车拆下来，再装上去。”自小就好钻研的他，通过研究、创造，发明了很多一改汽车几十年传统的功能与器件。他认为，他的发明改变了现在中国汽车制造业领域的“僵化思维”，将为汽车制造业开辟一片崭新的天地。

　　他研制的汽车仿真模型能够原地360度转弯，能够横行，能够在山地中奔驰如履平地……他新近研发的新型无钉车轮王，获2项国家实用新型发明专利。他说，他现在最大的愿望就是找一个大众场合，与来自中国大型汽车企业的科研专家现场PK，他的新理论会把那些专家辩得体无完肤。

　　但因来自民间，5年了，他的发明仍然受不到重视，他很痛心。

　　他叫张吉福，住在梁园区建设办事处李蛮庄村，是一名开了20年货车的司机。

　　痴迷科研，他想把汽车改得更易开

　　张吉福出生于1967年，自小就对拆卸东西感兴趣。1988年，张吉福受聘当一名货车司机，开始开货车在全国各地跑运输。

　　开货车，一般是出外几天，然后回到家里歇几天。在家歇息的日子，张吉福就搞些小发明，他研制的新型沙发和玻璃窗等家具材料帮他挣了一些钱。现在，张吉福居住的房子还是当初研制新型家具时挣钱积累下的家产。

　　开货车久了，张吉福慢慢地对汽车动上了脑筋。货车强转弯时，车轮会把地面“搓”出很大的印痕，有时候，质量稍微次点的车胎还会在转弯时爆胎。汽车在狭窄的道路上转弯时，有时候得“转—倒—转—倒”很长时间，费时耗力，非常不便。跑长途时，司机会经常更换车轮，每次换车轮都要卸八九个螺丝钉帽，很麻烦……

　　汽车的构造为什么就不能改改，让它更适宜人们的需要？

　　大概从2000年开始，张吉福开始“捣鼓”汽车，他自费跑到上海、广东等地参加汽车博览会，找来中国各种型号汽车的图样及技术参数。然后，张吉福按同比例缩小组装汽车模型。

　　张吉福的妻子说，有一次，家里来了客人，她给张吉福四五十元钱让他到街上买点菜。可是一心想着组装汽车模型的张吉福，到街上买了个小孩玩的玩具汽车，然后用剩下的2元钱买了湿面条回家。回到家里，张吉福就开始拆玩具汽车。四五十元买的玩具汽车，张吉福其实只需要其中的一个发动电子装置，其他的都扔了。

　　张吉福认为，那些坐在汽车公司里的科研人员，一直按照书本上流传下来的传统理论进行研制，或者说仿制，却没有逆向思维，不会从司机最想得到的性能入手，从而改进汽车的设计途径。

　　从一名司机的需要入手，张吉福刻苦钻研那些开车行驶中让司机“头痛”的地方。张吉福说，他钻研的动力，就是让汽车更容易开，更容易卸，更容易转方向，更容易停放，更不容易出事故。

　　现在的大型客车使用的双连车轮安装连接固定是由多个螺丝钉紧固形成的，车轮与轮毂由于连接面没有标准同心连接面，且螺丝钉细长，轮圈连接螺丝钉穿孔也大。车辆在重载行驶中，因路面不平和双连车轮安装不同心等造成双轮受力不同，双连车轮因受力不同产生上下“搓”动，容易把紧固的螺丝钉“搓”松动，甚至切断。正因如此，车辆在重载行驶过程中会因为螺丝钉断钉而跑掉车轮。再者，由于双连车轮螺丝钉太多，司机和维修人员在装卸车轮时也太麻烦。对于这种情况，张吉福发明了一种新型无钉车轮王，只用轮毂上的一个螺丝钉帽就代替了多个连接钉，装卸方便，而且绝不会发生跑掉车轮的现象。张吉福的这种发明，于2007年12月5日被授予国家实用新型发明专利。

　　仿真制造，他的汽车模型神通广大

　　2003年，张吉福制作了各类汽车模型，然后又通过改进，按照他的理论制作出了一批创新汽车模型。通过创新汽车模型与原汽车模型的对比，张吉福能让人很直观地了解到他研制的“新汽车”的功效。

　　为了改变汽车转弯慢、在窄道掉头困难的情况，张吉福通过改变汽车转动装置，使汽车的最大拐角增加到90度。这样以来，只要路面宽度比车身宽50厘米，张吉福设计的新型汽车就可以一次性掉头成功。现在，很多人拥有了自己的轿车，但因为院子小，车辆停放困难。张吉福通过改进，使汽车的4个轮子能进行90度转向。当把车开进院子后，4个车轮全部转成90度角，车辆就可以平行移动到旁边的车棚里。

　　张吉福开货车时，每次转弯都发现货车的2个后车轮会在地面上“搓”出一片黑色印痕，因摩擦力太大，很多时候车轮还会爆胎。张吉福在修理厂通过拆卸货车发现，很多6轮货车后面那2个轮子与前面4个轮子根本不是一体的。张吉福向记者举了一个形象的比喻：“很多车原先5米长，买车人说了，5米长太短，想多拉货请给加长点。于是，汽车生产厂家就在原先5米长的基础上加长了3米，成了8米长，但8米长4个轮子不行，就又在后面加了2个轮子。后面加的2个轮子与前面的根本不是一体，货车转弯时，后面2个轮子是被前面轮子拖着转向的，因惯性作用，当然会产生强大的离心力，使车胎受力太重，在路上产生强烈的‘搓’痕，还会引爆车胎。把后面2个轮子与前面4个轮子重新设计成一个整体不就行了吗？可是，现在的货车图省事，随便在后面加2个轮子了事。”

　　张吉福通过研究发现，现在所有汽车的刹车都是采取很原始的“抱死”轮子的形式。张吉福认为，汽车行驶有3种速度，分别是低速、中速和高速。低速的时候，直接让车轮停止滚动是可以的，但中速和高速还采用这种原理就可笑了，很多高速行驶的汽车正是因刹车刹死轮子后仍然高速滑行引发了车祸。张吉福用完全相同的一个汽车模型，先用传统的刹车技术进行刹车，然后又装上他发明的刹车器件进行刹车，发现2种刹车后的滑行距离大不相同，前者的滑行距离是后者的10倍多。

　　最近，电视上经常播放一家公司最新研制的一种越野车，称这种越野车采用了军用越野技术，非常先进。张吉福只在电视上看到那种越野车在山地中的运行轨迹，就认为那种越野车仍然不先进。那种越野车采用的仍然是传统技术，只是增加了驱动力及车胎的强度，根本没有改变制作原理。越野车在走斜坡时，是车胎的侧面受力，车发生倾斜，车胎也易坏。张吉福通过改变车底盘的灵动性，可以让车胎无论在任何地段都能正面受力，车身还不发生倾斜。张吉福说，“只有改变车轮子的受力，才会使越野车更能‘越野’，所有那种通过增加驱动力、牢固性的改进，都只是改标不改本。”

　　针对大型客车急转弯会引发倾翻的现象，张吉福通过改变车轮的装置，有效地克服了这个问题。张吉福说，这个改进其实也很简单，就是将大型客车的4个车轮设计成一个整体，使大客车在转弯时像摩托车一样通过内侧化解离心力就可以了。

　　张吉福在他的实验室里向记者展示了很多汽车模型。他的很多设计思路很易懂，稍作解释就能让人信服。张吉福说，这些设计思路之所以没有被专家想出来，是因为很多专家被传统的设计禁锢了思想。比如，车轮有多个螺丝钉相连接的毛病，费时、易松动掉轮，还不美观。可是，在他发明新型无钉车轮王之前，所有汽车一直沿袭，没有人想过改进。

　　挑战权威，“我想PK国内汽车专家”

　　张吉福曾经带着他的技术到一些大型汽车制造厂家找“高手”过招。张吉福说，到一家企业，像他这种身份的人老板不愿见，一般将他推到技术部门。而那些所谓硕士、博士毕业的“专家”，一听他只上过初中，是个司机，就不想与他谈了。张吉福说，他经常看河南电视台的《武林风》节目，不是喜欢武术，他只是梦想中央电视台也能举办个类似于《武林风》节目的汽车技术PK擂台，他会带着他的技术在擂台上与来自任何汽车大企业的一流专家现场争论。“我一定会辩得他们找不着北。”张吉福很自信。

　　张吉福说：“中国的汽车工业之所以落后，就是因为没有自己的核心技术，一直停留在仿制的阶段。如果把我的技术投入生产，中国的汽车制造技术就会领先世界。”

　　张吉福那些汽车模型大多制造于2003年，5年间，他尝试过很多种方式，想把自己的技术创新早日投入到中国的汽车制造业中去，为中国汽车制造业的进步作一点贡献。可是，他一次次遭遇身份歧视，只能徒劳叹息。

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