我国充电标准依旧难产
发布时间：2019-08-30 07:02:15
近日，通用汽车、福特和大众汽车等七家欧美汽车巨头日前达成一致，同意在欧美市场共同建立电动车充电国际标准。在电动汽车尚未完全从理想的襁褓中挣脱出来时，对于产业游戏规则的争夺博弈，愈加激烈。
—— 标准统一有利产业进步 ——
直到现在，像手机这样几乎人手一部的普及型电器，依旧没有实现充电的规格统一。不仅不同品牌的手机很少能通用充电器，不同品牌之间的充电器插口都不一样。因而，要统一电动汽车这样全新而复杂的商品的充电插口标准，同样并非易事。
尽管当前电动汽车尚不具备市场产业化的条件和能力，但这不等于不需要一个统一的电动汽车充电标准。因为如果各企业各自为政，制造出各种奇形怪状的充电插头，还有不同的电流和电压标准，不仅会造成公共充电设施建设的巨大复杂性及不确定性，从而制约电动汽车的发展。反之，统一的充电标准势必对电动汽车普及起非常大的作用。
据了解，此次多方合作是基于对现有充电策略、充电连接器人类工程学理念和欧美用户使用习惯的研究。七家车企共同背书建立统一充电标准：通用汽车、大众汽车、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷。根据协议，上述车企所生产的电动车将采用相同的快速充电系统。福特汽车表示，标准化充电系统将所有的充电方案集成到同一个充电连接器接口，同时采用相同的方法将车辆与充电站关联。
—— 共同利益超越“门派之见” ——
参与标准统一的七大车企表示，建立统一的电动车充电标准，不但能为用户提供便利，同时也有利于汽车业和充电服务供应商。充电标准的不断统一可以降低制造商所面临的复杂性，在国际范围内加速建设通用充电系统。
对此，有分析人士指出，车企合作的背后最重要的还是利益。标准涉及着数十种乃至上百种专利，一旦统一的标准采用这种设计，将带来巨大利益，所以各方都希望能用自己的方案或自己控制标准的制定。而只要各方在利益分配问题上没有达成共识，电动汽车充电标准各自为政的情况就仍将继续。此前在欧盟内部，由于法、意企业一直抵制德国技术，造成欧洲标准难产，更遑论制定全球统一的标准。
因而从商业角度而言，在保证共同受益的基础上，实现标准的统一，也有利于保证主流汽车厂商的既有优势地位。虽然此次合作虽然暂时只涉及充电标准，但却彰显出国际汽车巨头携手制定未来产业游戏规则的意图。
—— “中国标准”等待发声 ——
在与欧洲相对的东方，中国电动汽车的发展已经起步多年，但标准规则的建设并没有跟上发展的步伐。在充电标准方面，尽管国家电网、南方电网和中石化等能源企业已经在全国建立众多充电设施，但最为关键的充电站建设标准迟迟未见出炉。“标准未出、建设先行”，这是中国电动车市场面临的尴尬。统一、完善的标准缺位，一直困扰着中国纯电动车发展。
有业内人士指出，标准是关系市场份额，也就是利益的关键之一，哪一方的标准得到国家普遍认可，就可以获得巨大的利润。不仅能源企业之间存在异议，它们与电动汽车厂商的协调亦需要漫长的过程。
2010年底，为促进电动汽车及其充电设施的健康有序发展，工信部组织全国汽车标准化技术委员会牵头，成立以中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会和中国电器科学研究院为主要起草单位，汽车、电力、电工有关企业和专家组成的标准起草小组，共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准，并在今年1月得到审核通过。标准制定原则尤其提到“汽车行业、能源行业、电工行业共同参与方案和框架讨论，三个行业的三家典型企业共同参与标准的起草和讨论；充分考虑和现有标准的统一和协调”。中投顾问新能源行业研究员李胜茂表示，工信部试图借助电动车相关行业标准将细则对新能源汽车的推广作用发挥到最大限度。
政府在结束充电标准各自为政乱局方面的努力，一直没有停止，但是全国电动车充电标准的统一还有待时日。深圳、合肥等城市已经各自制定了电动汽车充电标准的“土政策”。
近日有消息称，中国电动汽车标准即将公布，将于今年年底或者明年年初公布并进入实施阶段。目前，我国电动汽车标准绝大多数是参照国外有关标准和国际标准制定。有专家表示，中国电动汽车零部件体系能力相对薄弱，在产品质量和研发等环节均不能与跨国零部件企业相比，因而政府颁布的电动汽车标准，在实际操作层面上，恐怕很难捍卫中国电动汽车企业话语权。(何闻)
—— 标准统一有利产业进步 ——
直到现在，像手机这样几乎人手一部的普及型电器，依旧没有实现充电的规格统一。不仅不同品牌的手机很少能通用充电器，不同品牌之间的充电器插口都不一样。因而，要统一电动汽车这样全新而复杂的商品的充电插口标准，同样并非易事。
尽管当前电动汽车尚不具备市场产业化的条件和能力，但这不等于不需要一个统一的电动汽车充电标准。因为如果各企业各自为政，制造出各种奇形怪状的充电插头，还有不同的电流和电压标准，不仅会造成公共充电设施建设的巨大复杂性及不确定性，从而制约电动汽车的发展。反之，统一的充电标准势必对电动汽车普及起非常大的作用。
据了解，此次多方合作是基于对现有充电策略、充电连接器人类工程学理念和欧美用户使用习惯的研究。七家车企共同背书建立统一充电标准：通用汽车、大众汽车、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷。根据协议，上述车企所生产的电动车将采用相同的快速充电系统。福特汽车表示，标准化充电系统将所有的充电方案集成到同一个充电连接器接口，同时采用相同的方法将车辆与充电站关联。
—— 共同利益超越“门派之见” ——
参与标准统一的七大车企表示，建立统一的电动车充电标准，不但能为用户提供便利，同时也有利于汽车业和充电服务供应商。充电标准的不断统一可以降低制造商所面临的复杂性，在国际范围内加速建设通用充电系统。
对此，有分析人士指出，车企合作的背后最重要的还是利益。标准涉及着数十种乃至上百种专利，一旦统一的标准采用这种设计，将带来巨大利益，所以各方都希望能用自己的方案或自己控制标准的制定。而只要各方在利益分配问题上没有达成共识，电动汽车充电标准各自为政的情况就仍将继续。此前在欧盟内部，由于法、意企业一直抵制德国技术，造成欧洲标准难产，更遑论制定全球统一的标准。
因而从商业角度而言，在保证共同受益的基础上，实现标准的统一，也有利于保证主流汽车厂商的既有优势地位。虽然此次合作虽然暂时只涉及充电标准，但却彰显出国际汽车巨头携手制定未来产业游戏规则的意图。
—— “中国标准”等待发声 ——
在与欧洲相对的东方，中国电动汽车的发展已经起步多年，但标准规则的建设并没有跟上发展的步伐。在充电标准方面，尽管国家电网、南方电网和中石化等能源企业已经在全国建立众多充电设施，但最为关键的充电站建设标准迟迟未见出炉。“标准未出、建设先行”，这是中国电动车市场面临的尴尬。统一、完善的标准缺位，一直困扰着中国纯电动车发展。
有业内人士指出，标准是关系市场份额，也就是利益的关键之一，哪一方的标准得到国家普遍认可，就可以获得巨大的利润。不仅能源企业之间存在异议，它们与电动汽车厂商的协调亦需要漫长的过程。
2010年底，为促进电动汽车及其充电设施的健康有序发展，工信部组织全国汽车标准化技术委员会牵头，成立以中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会和中国电器科学研究院为主要起草单位，汽车、电力、电工有关企业和专家组成的标准起草小组，共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准，并在今年1月得到审核通过。标准制定原则尤其提到“汽车行业、能源行业、电工行业共同参与方案和框架讨论，三个行业的三家典型企业共同参与标准的起草和讨论；充分考虑和现有标准的统一和协调”。中投顾问新能源行业研究员李胜茂表示，工信部试图借助电动车相关行业标准将细则对新能源汽车的推广作用发挥到最大限度。
政府在结束充电标准各自为政乱局方面的努力，一直没有停止，但是全国电动车充电标准的统一还有待时日。深圳、合肥等城市已经各自制定了电动汽车充电标准的“土政策”。
近日有消息称，中国电动汽车标准即将公布，将于今年年底或者明年年初公布并进入实施阶段。目前，我国电动汽车标准绝大多数是参照国外有关标准和国际标准制定。有专家表示，中国电动汽车零部件体系能力相对薄弱，在产品质量和研发等环节均不能与跨国零部件企业相比，因而政府颁布的电动汽车标准，在实际操作层面上，恐怕很难捍卫中国电动汽车企业话语权。(何闻)
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