乘着年化12%的巴铁，驶向下一站e租宝
这场轰动全国的大事件，实际上只是扎了个模型逗大家玩而已。
今天，相信大家都知道了“巴铁 1 号”，这个由我国自行研发的“空中巴士”在河北秦皇岛进行了首次试验，，以及众多网络大 V 都欢欣鼓舞的报道了这一重大事件。在百度指数上，从 8 月 1 日起，“巴铁”的搜索指数出现了爆发式的增长。
然而，“巴铁 1 号”一夜爆红背后，一场扒皮运动已经悄然展开——技术方案了无新意、幕后推手浮出水面，一个与公众形象截然相反的“巴铁”，逐渐展露在世人面前。秦皇岛首试，是“巴铁”项目重生的序章，还是最终葬生的生死场？
重出江湖
“巴铁”出现在公众视野，并非首次。
2010 年，民间发明家宋有洲带着他的“立体快巴”构想，登上了王利芬创办的创业分享视频网站优米网的一期节目。宋有洲在节目中声称，他的项目参加了 2010 年第 13 届北京科博会，并获得了上海交通大学专家组的认证。
他还表示，已经与北京市门头沟区达成了合作意向，将在门头沟建设 189 公里的“立体快巴”轨道。
此后，“立体快巴”被全国媒体广泛报道，并引起了国外媒体的关注， 2010 年 50 大“最佳发明”榜单。
然而，国内学界对“立体快巴”不乏怀疑之声，争论一度非常激烈，《南方周末》当时还对这场口水战进行了一番总结：
围绕“立体快巴”的争论正在持续发酵，且大有超出技术范畴的趋势……立体快巴遭遇的不仅仅是城市交通拥堵病，更是科技强国路上对待新生事物的态度。
争议声中，北京门头沟的“立体快巴”项目悄然消失。2011 年初，有记者询问“立体快巴”项目进展情况，门头沟区负责人表示，“立体快巴”仅仅是研究性项目，没有这回事”。
此后“立体快巴”销声匿迹，直到 2015 年 5 月，宋有洲重出江湖，将立体快巴更名为巴铁，并且与华赢集团合作，成立巴铁科技公司。
“巴铁”的命门
在巴铁的官网上，该公司将巴铁与高铁、蓝光、北斗、银河相提并论，称他们为中国顶尖的科技创新成果。然而尴尬的是，巴铁至今没有获得任何国家权威部门的认证。
宋有洲手上，仅有入选《时代》周刊 2010 年 50 大“最佳发明”榜单的事迹和一份上海交通大学的可行性评估报告，这也是巴铁公司在多个场合反复用来自证实力的工具。
宋有洲的合作伙伴，华赢集团的白志明就在讲话中宣称：“中国建国以来，一共有几百万件专利，唯有这一件专利荣登《时代》周刊。”
笔者找到了《时代》周刊 2010 年 50 大“最佳发明”的完整榜单，在这份榜单上（见下图），“立体快巴”排在第 13 位，与它一同入选的交通类发明还有牛肉动力火车、谷歌无人汽车、马丁喷气背包等尚未进入实际测试阶段的发明。其它入选的发明还有苹果平板电脑 iPad，移动定制杂志 Flipboard 等。
熟悉媒体的朋友都很清楚，这个榜单准确的说，更像一份年终盘点。作为媒体，《时代》周刊更多考虑的是入选对象的热度和话题性。“巴铁”入选，充其量只能说明它在 2010 年引发的那场争论足够热闹。
而所谓的上海交通大学专家组认证，则更值得玩味。
根据《南方周末》的报道，2010 年 8 月，由于媒体询问，时任上海交通大学汽车研究院副院长殷承良教授才得知，交大汽车研究院接手了一个“立体快巴”的可行性论证项目，领衔的是副院长张建武教授，喻凡和王丽亚两位教授分别担纲车辆和基础设施的论证。
但是后来，喻凡教授称车辆部分的论证主要交由自己的博士生完成，并称王丽亚教授的基础设施论证工作也主要是由其学生负责。
这项认证花了宋有洲 15 万元。
然而上海交大汽车研究院最终还是发表了一个公开声明，称个别老师参与“立体快巴”项目评估，属于个人行为，与学校无关。
“民科”与“非法集资”合流？
宋有洲并不讳言他的“民科”身份。根据公开资料，宋有洲只有小学文化学历，早年当过兵，采过矿，做过木工，后来一边做生意一边搞发明。他的第一项发明是礼宾花，一种以压缩气体为动力喷射精美彩纸的庆典用品。与很多“民科”一样，宋有洲有自己的贴吧，每当贴吧里出现质疑的声音，便会引来众多坚定的支持者自发护主。
神州大地“民科”千千万，“民科”并不可怕，可怕的是背后的推手。
在“立体快巴”消失的 5 年里，宋有洲一直在寻找投资者，用他的话来说，第一步是要找机构认证，第二步是把它推销出去。但是敢相信他的投资者寥寥，直到结识华赢凯来董事长白志明。
关于华赢凯来，网上已经扒得差不多了，简单来说，这是一家 P2P 网贷公司，主要业务就是吸收社会资金，然后用来放贷。
华赢凯来为什么需要宋有洲的“巴铁”呢？因为吸收社会资金需要有“前景”的项目。
据媒体此前的报道，华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金。该款“北京巴铁项目基金”，基金规模 5000 万元到 1 亿元，认购金额为 100 万元起，对外宣称预期年化收益 12%。
如此高的收益，可能吗？
我们来欣赏一下华赢集团《巴铁项目投资推介报告》描绘的“大饼”：
巴铁项目运营后，每辆车可获得政府补贴资金余额 2400 万元；
巴铁项目每年投放建设至少 5 个城市，每个城市建设 200 公里。线路站台 10000 平方米物业可进行拍卖，能拍回 6 亿元，每个城市 200 个站台就可拍回 1200 亿元，每个城市站台车位可卖 240 亿元。扣除最高成本投入 240 亿元，每个城市可创利润 1200 亿元毛利，5 个城市的毛利将高达 6000 亿元；
常规客运收入方面，以每辆巴铁每天搭乘 8000 人每人票价 8 元计算，每年可创收毛利 1500 万元，一个城市 200 辆则每年可创收 30 亿元；其他物业出租 72 亿元，站台广告 5.2 亿元，车身广告 1 亿元，配套电动租赁车 8 亿元、存车亭户外广告 4 亿元，合计每年可创收 120 亿元；
如果条件允许，每个站台可以附加 600 辆电动出租车，200 个站台可附带 12 万辆电动出租车，每辆出租车每天创收 200 元，全年大约可以创收 70 亿元。
这个饼画的，假如我是投资者，别说 12%，就是 120%，我也信了。问题是，10000 平方米的站台？每年 120 亿元的常规收入？要知道深圳地铁 2014 年整年的营业收入也不过 33 亿元，巴铁项目赚钱能力几乎是深圳地铁的 4 倍，这还不算 6000 亿天文数字的物业收入。
而在华赢凯来官方网站上，我们看到从 2014 年至今，他们只完成了 2 个投资项目，总投资仅 2 亿余元。
这样迈步子，就不是扯不扯得到蛋的问题了，这是想一步上天的节奏呢。
至于资金链紧张遭监管部门警告、下一个 E 租宝、山寨社团等负面传闻，在这张大饼面前都黯然失色了。
撕开最后一块遮羞布
“巴铁”的首试，细节很多人都已经知道了，全程只运行了 300 米，没有搭载最核心的动力和控制系统，车体是用钢板现场焊接的……宋有洲自己也承认，“秦皇岛试运行其实是将一个 1：1 制造的模型车进行载人测试”。也就是说，这场轰动全国的大事件，实际上只是扎了个模型逗大家玩而已。
那么这次测试的价值是什么？
唯一的价值，就是他们的基金可能更好卖了。
6 年前，在那份不被上海交大承认的论证报告上，评估人员认为，“立体快巴”的核心技术是分布式轮毂电机驱动技术和车体结构轻量化技术。6 年过去了，当初这份报告的领衔人物——上海交通大学汽车研究院教授张建武在接受记者采访时表示，6 年前上海交大评估报告中评估的两项核心技术，似乎没有任何进展。
6 年没有任何进展是什么概念？要知道，我国的中低速磁悬浮列车，从研发到应用，也只用了 6 年……
然而，针对这个问题，宋有洲是这样回应的：
这个东西本来就没有发动机没有变速箱，没有驱动电池，本身就是一种结构把他架起来就行。核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、牵引系统以及刹车系统，这些东西很多都是高铁和地铁已经在使用而且还有技术标准，实现起来非常容易。
所以说了半天，这项具有完全自主知识产权的、振奋人心的重大发明，居然只是一个——龙！门！吊！宋有洲作为发明者，最终的打算居然是造一个壳子，然后套用高铁或地铁的核心系统，且不说这在商业和技术上是否可行，宋有洲对技术的轻视和无知着实让人感到震惊。
撕下“巴铁”这最后一块遮羞布后，还有什么可说的呢？前文提到的《南方周末》的那一段总结最适合放在这里：
立体快巴遭遇的不仅仅是城市交通拥堵病，更是科技强国路上对待新生事物的态度。
6 年过去了，改头换面的“巴铁”已经算不上是新生事物了，相信今天的批评并非苛刻。它的命运会比 6 年前更好吗？希望不会。
（编辑：不一）
