如何防范商用大货车在高原地区出险
发布时间:2019-08-13 19:36:15
在海拔超过3000米的高原地区,如青藏高原、川藏高原等地区,商用大货车出险率高,除人保、平保财险、安邦外,一般财产保险公司无分支机构。因高原地区幅员辽阔、海拔较高,气候恶劣,道路艰险,查勘、定损成本高,出险后保险公司不能及时赶赴第一现场,致使超载超员现象多,伪造现场较多,事故无法第一现场取证,给事故当事人有机可趁,保险公司由于证据不确凿,无法拒赔,给保险公司造成的额外损失较大。本文从高原地区商用大货车在高原地区出险情况调查,对出险机理深入探讨,并提出保险公司应采取的防范措施的建议,供业界探讨。
商用大货车在高原出险占8成
根据某保险公司甘肃分公司统计,从2004年3月份到2007年3月份三年间,该公司在青海和西藏为本公司及外地分公司代理查勘、代理定损1527起,平均每年500多起,其中80%多为商用大货车出险案件。由于在青海和西藏没有分公司,该公司从甘肃省兰州市前往青海省西宁市、格尔木市、天峻县和青藏公路109线上的五道梁、唐古拉山、昆仑山及西藏那曲、安多和拉萨、山南、日喀则去代查勘,代定损是家常便饭。
笔者在一财产保险股份有限公司青海省海西某公司搞机动车辆保险两核时,几乎每周都能接到外地本公司要求代查勘代定损案件一起。
河北某市某镇在青海省格尔木市有二百多辆大货车,选举有车队队长。笔者多次与车队队长打交道,其称青藏公路是一条通往雪域高原西藏的生命线,同时也是一条死亡之路,每次他们从格尔木市到拉萨市的往返行驶中,至少能看到十几起大货车碰撞、翻车、着火事故。
笔者在2003年9月份从青海省格尔木市前往拉萨查勘、定损本公司承保的一辆三菱V33车案件,来回7天,在西藏那曲申格里贡山等地看到商用大货车倾覆、碰撞事故10多起。而在青海一县,因煤炭资源丰富,在本地从事货运的大吨位货车有2000多辆,据某财险公司负责人称:去年仅他公司为外地本系统其他公司代查勘、代定损案件500多起。
频繁的出险率、巨额的损失促使保险从业人员不得不思考在高原地区大货车出险率如何如此高,以及保险公司如何采取防范措施,在大货车出险后提供优质服务及防范欺诈事件的发生。
低温影响商用大货车使用性能
高原地区雨、雪、冰、冻灾害频繁发生,相对于低海拔地区事故几率大幅度增加。由于海拔高、气温较低,道路常被冰雪覆盖,车辆的制动性能差。低温对车辆其他使用性能也有影响,不利于行车安全。
首先,冰雪路面的附着系数很低,车辆在冰雪道路上的制动距离将大大延长,往往是一般干燥沥青路面制动距离的3~4倍以上,使制动非安全区扩大,容易发生事故,因此,在冰雪路面(尤其是有坡道的冰雪路面)上行车,应在车轮上安装防滑链来控制制动距离的延长。
在冰雪路面上的制动侧滑现象也很突出。车辆发生侧滑后,往往要导致交通事故。
其次,雨、雪、冰、冻灾害气温下,车辆使用性能发生变化
低温下橡胶制品如皮管、制动总泵、分泵的皮碗及轮胎等容易脆裂折断。采用液力制动装置,其分泵皮碗过度收缩,有时会使制动突然失灵。低温下,遇有风雪或挡风玻璃上结冰,将妨碍驾驶者的视线,不利于行车安全。
再次,由于海拔高、气温低,从青海西大滩到西藏当雄县,有960多公里的永久冻土层。公路铺设在永久冻土层上,白天气温较高,由于汽车碾压,使得路面温度升高,但路基在冻土层上,由于热胀冷缩的原因,青藏公路很多地段路面翻浆,路况变差,道路有效利用宽度减少。在会车、错车时,车辆容易发生碰撞、倾覆事故。
此外,由于高原地区海拔高,相对于平原地区,空气中含氧量低,导致驾驶员大脑缺氧,二氧化碳含量增高,行动迟钝,容易疲劳,使得高原地区事故较多。
超载超速带来严重损失
由于燃油价格上涨,运输成本增加,商用大货车超载超速现象普遍发生,人员伤亡严重,车辆损失巨大。
据报道,1998年世界原油价格为12美元/桶,今年原油价格在140美元/桶附近浮动上物价上升,人工成本增加,等待加油时间增长,导致运输成本增加。商用大货车只能用超载超速的方法弥补运输成本的增加。
超载的危害:超载后,车辆重量增大,制动后,惯性大,制动距离延长。在高原地区,在转弯半径小的山路,容易发生倾覆事故。车辆车轮轴负荷增加,转向困难,车轮易磨损。高原地区外界气压低,轮胎表面如果磨损严重,其花纹变得平而光滑,对路面的附着能力降低,行驶中容易出现车轮滑动或侧滑,使稳定性变差,并使制动距离延长,扩大了汽车的制动非安全区。
超速危害:超速行驶后造成的交通事故形式通常是追尾碰撞、冲撞道路设施或冲出路面。高速行驶后,使驾驶员受到的外界刺激强烈,很容易产生驾驶疲劳,反应迟钝,此时,驾驶员的生理状况和心理状况已不适宜在高速下驾驶,当遇到弯路或其它危险情况时,有时冲撞到路旁的交通设施上或冲出路外,有时冲到其它车道上,导致重大交通事故的发生。车速高将使驾驶者的动视力下降,视野变窄,不利于行车安全。
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