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土方车问题的出路

发布时间：2020-06-29 22:19:15

虽然土方车肇事问题已经引发高度关注，相关部门也采取了很多措施。但就在上周，又传来了土方车肇事致人死亡的消息。

在我看来， “挂靠”制度是渣土运输行业的结构性缺陷：大多数渣土管理公司有名无实，经营运输土方其实还是个人，不过是交管理费买个公司的名义，这种 “挂靠”制度其实是变相的个人经营运输土方。

对于 “挂靠”制度，各方大多认为积弊太多，但要解决却是长期的过程，要遏制当前土方车连续肇事的态势，我认为只有从多方面入手系统解决：

首先要控制源头，设立 “高风险”准入制度，提高土方车经营运输各主体的准入门槛。

土方车这个行业属于高风险行业。而目前在这个行业里，从车老板、公司到驾驶员，赔付能力相对都比较差，所以在源头上应设立 “高风险”准入制度，应规定进入土方车运输行业的主体（尤其是渣土运输公司和土方车主），需要有多少资产担保，并将担保的资产与事故挂钩。

也就是说，进入该行业的主体首先要有财力保证，享受权利，也要承担责任。这样，公众的人身安全才能得到保障，出了交通事故后的善后处理也能够得到保障。

其次，应建立健全土方车强制定期检测和报废制度。

希望有关部门对土方车实行强制的定期检测，并对土方车实行专项报废制度，坚决杜绝报废车、病车上路。同时，对于要挂靠在各渣土运输公司下的土方车，必须经过第三方相关部门检测，才准予其上路运输。这样就避免了渣土运输公司看谁顺眼就让谁挂靠的积弊，将旧车及一些车况很差的车排除在土方车运输行业之外，避免其上路造成事故隐患。

再次，建议对渣土运输车辆强制购买第三方责任险，降低社会风险承担。

根据我多年打交通事故官司的经验，我发现土方车交通事故发生以后，如果没有保险公司参与，受害方就难以获得足额赔付，这对受害方来说又是二次伤害。因为交通事故中的死者往往上有老下有小，家里的顶梁柱死了，拿不到赔付就等于没了活命钱。

因此，如果对土方车强制购买第三方责任险，或者提高土方车交强险的额度，将使事故的善后处理更有保障。

最后，还应加大土方车超载、超速等行为的处罚力度。

希望有关部门对土方车实行强制的定期检测，并对土方车实行专项报废制度，坚决杜绝报废车，病车上路。