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政策东风助中级车市场“发烧”

发布时间：2019-08-19 08:15:15

专家认为，2010年的车市展现出回归理性的态势，车市增速已经明显放缓。不过，从上半年的销量情况来看，中级车市场作为中国车市销量最大、车型种类和品牌最多的核心细分市场，其表现依然稳健、坚挺。据了解，上半年中级车销量同比增幅达到46%，市场占有率增至50%。

　　2010年6月底，国家出台了节能惠民补贴政策，有很多人用“强心针”来形容此次利好政策，进一步增强了消费信心。更重要的是，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，让他们在选购节能车型时就能享受即时优惠，这势必会激发更多消费行为。在已经到来的“金九银十”销售旺季，为中级车能够进一步发力创造了利好条件。

　　数据显示，自第一批节能目录公布以来，位列其中的中级车车型7月份销量环比增长达11.75%，一时间，“节能中级车”备受青睐。日前有关部门更顺势公布了第二批节能汽车推广目录，轩逸、卡罗拉、速腾等多款主流中级车都名列其中。

　　据了解，所有入围车型的综合工况油耗均比现行标准低20%左右，近五分之一的节油性能将为车主的长期使用省下一大笔支出。其中，诸如轩逸、卡罗拉等长期居于“万辆俱乐部”阵营的主流车型，更成为中级车市销量的中坚力量。以入围的轩逸1.6XE舒适版为例，其百公里综合油耗仅为5.6L，在同级车中处于领先水平。

　　若每月30天驾车、每天行驶路程40公里，轩逸1.6XE舒适版每月油费支出仅约500元左右。这样的低油耗，在油价高烧的今天无疑具有绝对的“诱惑力”。据相关数据显示，改款上市仅22天轩逸的销量便高达7759辆，订单突破1.6万辆，仅仅三个月后轩逸便强势挺进中级车“万辆俱乐部”，2009年下半年轩逸的销量更持续过万。2010年1月，轩逸以高达1.37万辆的销量、307.7%的同比增速一举超越卡罗拉，跃居中级车冠军宝座；随后，轩逸在3月又以1.42万辆的销量再创历史新高。

　　专家认为，中级车实现稳定增长，最根本的原因是消费需求的不断升级。随着国民经济的不断发展，国人的汽车消费能力不断提升，对空间优势明显、配置实用、性价比高的中级轿车青睐有加。同时，2010年是换车高峰年，很多车主都将自己3万~5万元的首辆小车升级换代成10万~15万元的中级轿车，这个必然趋势也导致了中级车销量的迅速增长。另外，多种多样的按揭购车方式，也降低了购买中级车的门槛，有力拉动了销量。

　　从近年的市场表现来看，中级车的市场主导地位日益明显。数据显示，自2006年开始，中级车就以超过其他细分市场的高增长速度迅速成长，2008年，中级车的市场份额就已达到43.8%，2009年更大幅增至47.4%，而且，这还是在中级车产能受限的情况下出现的增长幅度。

　　至2010年7月底，中级车市场份额继续扩张到50%。不难发现，中级车成为主流区间是中国汽车市场发展的结果。而中级车的主流地位，也决定了该细分市场的表现和走向将直接影响整个市场的前景。业内人士指出，对于1.6L及以下车型实行政策扶植，将使得中级车在今年下半年更为如鱼得水。