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上海地铁事故：人工调度导致列车相撞

发布时间：2019-08-11 04:31:15

　　据上海地铁方面介绍，当天下午14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度、手动开车的方式。

　　地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体原因，专家认为仍需进一步查找。

　　处理不当等因素所致

　　事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。 “电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

　　据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。

　　地铁10号线与动车事故信号供应商相同

　　据到达现场的媒体初步证实，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，正是两年前撞车的上海地铁1号线供应商以及温州动车相撞事故线路的供应商。

　　查阅2009年至今的上海地铁事故资料，就可以发现，卡斯柯信号系统在这两年的运行中可谓是劣迹斑斑，一错再错。

　　供应商信号问题

　　致上海地铁10号线故障多发

　　2011年7月28日，上海地铁10号线发生“开错方向”事件，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方7月29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。

　　而两年前2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足发生冲撞。