十问7-23动车追尾事故发生原因

　　列车一般如何调度确保后车不追尾前车?

　　通常使用闭塞法，即将铁道线路划分为“闭塞区间”，一个区间内只允许一辆列车行驶。

　　事故原因?

，初步了解，温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中。

　　“闭塞区间”如何控制?

　　调度室可通过轨道电路检测列车占用线路状况。当前车占用某个“闭塞区间”时，通过铁路沿线的信号灯发出红、黄、绿灯，来提示后车司机停车、减速、正常行驶

　　见习记者 王煜 整理报道 邬思蓓 制图

　　“7·23”动车追尾事故发生后，各相关部门立即组织救援。但是，就目前已知的信息而言，公众对事故发生时间、原因、死伤人数、救援过程等存在诸多疑问，这些疑问在网络上持续发酵，有待媒体和相关职能部门进一步发掘、调查真相。只有清楚地了解了这些问题之后，，“让老百姓放心”。

　　疑问1 事故到底发生在何时?

　　追尾事故发生后，官方最早发布的事故发生时间为：20时 34分。事故当晚10点04分时，。

　　但是，人们发现，24日起，官方口径的事故时间突然变成了20点27分。记者查询后发现，。

　　为何在一天之后，官方发布的事故时间相差了7分钟?又是因为何种原因出现这“变更”的7分钟?人们对此难免会有诸多疑问，因为“变更”的7分钟与在事故中一些人实际感受到的时间有偏差。然而，对此，相关部门并未予说明。

　　疑问2 雷击到底破坏了什么设备?

交通事故答记者问时表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中。

　　但官方的“雷击说”引来了公众更多的追问。

　　“雷击说”追问集中在：到底雷击是击在哪?铁轨?D3115?雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备?D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度?整个铁网调度为何无法检测到线网上有 “趴窝”的列车?有网友甚至质疑，车上断电后难道就没有应急通电保证信息传递畅通吗?既然前车已发生“趴窝”，这样的紧急信息传递哪怕是手机都能完成。

　　铁路专家孙章表示，这表明动车组信号系统的技术和管理有漏洞，还比较脆弱。按照正常设计标准，动车组的信号系统即使被雷击坏，也应该还有“备份系统”，如无线信号系统作为应急。

　　疑问3 追尾时“自动闭塞系统”在哪?

，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全区间，防止列车追尾事故发生。若列车运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如司机没有减速，列车会自己紧急停车，从时速200公里到列车停止只需55秒。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达表示，我国动车组列车上均有ATC系统，即列车自动控制系统。主要作用就是确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。自动闭塞系统便是其中一部分。

　　据孙章透露，现在动车组线路采用区间闭塞的办法来防止追尾。简单来说，就是将铁路线路分成若干个区段，每个区段为一个闭塞区间，区间内只能容许有一列列车运行。在区间的交接点安装有信号灯。如果有列车进入该区间，会通过“轨道电路”传输信号，信号灯变为红色，后续列车和调度中心都会接收到红色信号。

　　每趟动车之间的安全距离并不完全一样，在行驶速度更快的路段，动车制动需要更长距离，因此两车间需保持更多的安全距离，一般说来，两列动车间的安全距离在6公里-8公里之间。

　　有媒体称，有专家表示，事故可能因为司机疲劳驾驶所致。不过，谢维达表示，如果自动闭塞系统启动，前方区间显示为红灯，即使司机“打盹”，列车的ATC系统也应该会自动刹车。

　　疑问4 D301为何会行驶在D3115后面?

　　根据列车时刻表，D3115次列车准点到达温州南站的时间应该是19：57，D301次准点到达温州南站的时间应该是19：42。两车存在15分钟的行驶间隔，而且是D301在前，D3115在后，理应不会发生追尾事故。

　　鉴于事发时为前晚 20时 27分，事发地点位于距离温州南站10公里处，可判断两趟列车均已因天气原因晚点，D301次的晚点时间比D3115次更长。

　　这样算起来，这起事故是晚点的D3115次列车，被晚点更久的D301次列车撞上。甬台温上两趟列车都晚点，。当晚温州地区的雷电暴雨很可能是导致列车晚点的主因。

　　疑问5 为何事故未处理完就赶通车?

　　事故发生后，铁路部门接连发布消息，将尽快完成救援，恢复铁路通行。先是称昨天下午3时将通车，后来又称预计下午6时可通车。在深夜召开的新闻发布会上，，到7时，甬台温铁路已具备通车条件。

　　据央视记者早前报道，“24日凌晨4时许，事故现场经过生命探测仪探测显示，列车上已无生命迹象。 ”昨天下午，事故现场救援部门宣布：搜救已告一段落。

　　然而，在“已无生命迹象”的情况下，17时左右又从车厢救出一名2岁半的小女孩。对此，，发生这样的事情，只能说是个奇迹。

　　这些表态引起了部分网友不理解，有网友表示，，为何有关部门在事故现场还没最后清理完，就急匆匆地要求恢复通车，“难道车内可能还存在的生命就不如经济利益重要吗? ”

　　疑问6 为何对事故车厢“挖坑填埋”?

　　浙江电台交通之声记者陈裕杰在事故现场拍到施救照片，发现有七八辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。