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18省已宣布除夕高速不免费

发布时间：2020-04-20 17:28:15

　　核心内容：18省宣布除夕高速公路不免费，13省待定。因为今年春节与以往不同，除夕不放假，因此高速公路小客车免费政策将从大年初一零时开始。春节高速免费时间为2014年1月31日的零时起，至2月6日的24时结束。

，春节长假应免收过路通行费。往年大年除夕是免收的，但因为今年春节与以往不同，除夕不放假，因此高速公路小客车免费政策将从大年初一零时开始———2014年春节全国收费公路小型客车的免费通行时间为2014年1月31日的零时起，至2月6日的24时结束。

　　截至目前，18省宣布除夕高速公路不免费，13省待定。这里有两个问题：除夕高速公路不收费会有什么后果？应不应该免费？不能混为一谈。

　　单从经济学的角度来讲，价格是调节稀缺资源配置的机制。任何东西，供不应求，要涨价；供过于求，要降价；反之，就会出现租值消散，浪费掉社会财富。除夕，大家都要赶着回家过年，路上车流量会增加，从减少租值消散的角度，不仅不应该免费，还应该提高价格。

　　除夕本来车流动就多，再免收通行费，车流就会更多，造成拥堵在所难免。去年长假免收过路费后高速上出现的拥堵场面我们应该还没忘记。假如依靠价格来配置公路资源，愿意出价的通过高速公路，车主要通过，就必须在别的地方创造出至少等于过路费的价值来。但是依靠拥堵排队来通过高速公路，这排队的时间、拥堵的不适不会为社会带来价值。这样看，整个社会的财富是减少了。经济学叫做租值消散。任何对于价格的干预都会导致租值消散。

　　价格绝不仅仅是看得见的票面价格，排队的时间、拥堵的不适、等待期间的汽油消耗都是价格。所以千万不要以为免收过路费我们就真的享受到了好处，从全社会看好处一定减少了。

　　但是，由于人的时间成本不一样，抗拥堵的耐心也不一样，大家对排队等待、拥挤出行的评价也就不一样，因此定价问题又始终是一个分配问题。一部分人之所以愿意拥堵排队，长时间等待，是因为他们大多是低收入者，时间价值并不高，愿意用时间换免费。

　　这带来另一个问题：大年除夕应不应该免收高速费？