卸车工作——铁路运输生产的重要环节阶

摘要：天津铁路分局卸车量很大。为多卸车以保证装车和排空任务的完成，围绕卸车的关键所在，分析影响卸车的诸多不利因素，分别实施多项办法。对基层站段改进卸车的激励考核办法，以提高卸车积极性，还采取优化卸车菜单，加强调度指挥，调整运输方案，增大枢纽作业能力，提高机车运用效率，整治线路，提高地方铁路线运行速度等综合措施，实现了天津铁路分局卸车工作的新突破，为完成运输生产任务奠定了坚实的基础。

——加强运输组织,深入挖潜扩能,确保卸车工作再上新台

　　天津铁路分局是北京铁路局的卸车大户，同时又是排空大户，卸车工作的好坏直接关系到全局铁路运输生产经营任务的完成。2001年以来，面对线路频繁施工、重点任务多，对运输干扰大等诸多不利因素，天津铁路分局按照北京铁路局提出的“疏通瓶颈，畅通通道，增收节支”统一部署和要求，不断加强运输组织，以挖潜扩能为突破口，提高运输效率为中心，使卸车工作迈上新台阶。2001年完成卸车307万辆，日均8412．7车，较计划多卸1012．7车，与2000年同期相比(以下称同比)多卸34万辆，确保了运输经营任务全面超额完成。
　　1　　落实激励措施，充分调动站段卸车积极性
　　根据铁路局制定的卸车奖励政策，天津铁路分局2001年进一步完善了对基层站段的卸车激励考核机制。实行计件加同比超奖的双重考核办法，即每卸1车，奖励2元，与上一年同比多卸1车，奖励20元；同时铁路分局再投入200万元，将机务、车辆部门纳入奖罚范围，还加大对大点车的检查考核力度。2001年铁路分局从铁路局清算的卸车奖为1311万元，铁路分局投入相关奖励210万元，检查出大点车为174车，罚款4．31万元，站段实得卸车奖励1500多万元，使站段得到了可观的奖励数额，充分调动了基层站段卸车工作的积极性。
　　2　　围绕关键，深入挖潜扩能，提高卸车效率
　　天津铁路分局的重点卸车单位是“三港、五站、三线”(即：秦皇岛港、天津港、京唐港；秦皇岛东、秦皇岛南、塘沽、滦县、天西；北环线、天津地方铁路线、京唐港地方铁路线)。2001年以来，在铁路局有关部门的大力支持配合下，以畅通塘沽站、天津西站(李港地方铁路线)、京唐港地方铁路线和优化秦皇岛东站卸车方案为突破口，进一步优化卸车菜单，加强组织协调，完善机制，使这4个重点卸车单位卸车效率的增长，带动了天津铁路分局整体卸车工作的进一步提高。
　　(1)针对塘沽站的卸车实际，2001年初，在铁路局的指导帮助下，对塘沽站既有设备接发车能力，进港2线和各专用线接卸能力综合分析，优化了接卸车组织措施，对日接卸量做出可行性研究。从2001年3月1日开始，实施了塘沽站6对卸车直入的运输方案，开通使用了新编组场，调整了调车机班次等运输组织措施，使塘沽站日接卸量同比大幅上升。据统计，2001年1月——12月，塘沽站日均卸车1546．1车，同比增长275．8车，增长21．7％。
　　(2)在打通塘沽站的同时，针对制约天津地方铁路线卸车能力的关键，组织人员对天津西站和李七庄站到发线接发车能力、作业组织以及陈塘支线通过能力、线路质量等各个环节进行了专题调研和分析。提出了以更换调车机机型，整修线路提高支线运行速度，优化运输组织，建立考核、联系制度等项具体措施。同时还努力使地方铁路的交接站畅通，协调与其的关系，合理调整双方机力，做到机列衔接，使出车与送车的在站停留时间得到最大限度的压缩，分别较实施措施前压缩20——30min。这些措施的实施使陈塘支线(经天津西站)的日接卸量同比大幅上升，2001年1月——12月，天津西站日均卸车748．6车，同比增长164．9车，增长幅度高达28．2％。
　　(3)京唐港作业效率低下，天津铁路分局多次派员到现场进行协调组织，对地方铁路机车运用、接卸菜单、现场作业组织、车站与机务、车辆部门的配合等问题都制订了具体的组织措施。特别是2001年1季度唐山车务段在滦县设立了港调，加强了对地方铁路线到达、出发计划、滦县站车流情况、机车运用、港内货位使用等情况进行实时掌握，并制定了日常沟通、联系制度及协助地方铁路按卸站、卸线编组列车措施。通过这些措施的贯彻落实，使滦县站运输基本畅通，京唐港接卸能力大大提高。2001年1月——12月，唐山车务段滦县站日均卸车527．7车，同比增长25．8％。


　　(4)进一步完善秦皇岛东站的卸车组织。优化要车菜单，加强路港协作，合理调整车场及到发线的使用，使秦皇岛东站的卸车效率在原有的基础上又有了新的提高。2001年1月——12月，秦皇岛东站日均卸车1479．4车，同比增长213．1车，增长16．8％。
　　(5)为解决列车集中到达，卸车堵塞，天津铁路分局定期组织天津地区各卸车站的煤炭发、收货人参加调卸专题会，在货主认可的前提下，制定煤炭到达调卸协议，并在日常工作中认真落实。
　　综合运输组织措施的实施，带动了天津铁路分局卸车数量的进一步增加，同比日均增加931．5车。其中，上述4个站段同比增加共计762．1车，占同比日均增加量的81．8％。
　　3　　加强调度指挥，提高管内重车输送效率
　　管内重车输送效率影响着铁路分局的卸车工作。自2001年，采取加强调度指挥，严格落实考核等措施，使第1班管内重车送到率提高到65％，为卸车创造了良好的条件。
　　(1)加强枢纽运输组织，提高枢纽能力。围绕如何提高枢纽通过能力，在对枢纽地区车流组织、机车运用、到发线使用等情况分析的基础上，通过对南仓站“一点三线”发车运输组织，开行了朔黄线管内重车流直入天津西、塘沽等站，以及丰西直入塘沽的列车。合理调整小运转机车整备作业时间、地点及作业区域，加强调车机作业计划编制，减少列车在站作业时间。同时通过提高列车牵引定数，禁止欠轴开车，保证了南仓站畅通无阻。南仓站2001年1月——12月日均办理车数为19064车，较考核指标日均多办理2884车；塘沽站自2001年3月开行丰台西——塘沽重载列车以来，日均接发重载列车6对，较小运转列车牵引定数日均多运送5000t。丰台机车和小运转机车直出直入新编组场，进港2线通过能力由原38列上升至48列，使塘沽站整体卸车能力大大提高。
　　(2)充分挖掘机车潜能，提高运用效益。为了解决因朔黄车流集中到达引起的天津枢纽特别是南仓站通过能力紧张状况，在充分调研的基础上，组织唐山机车实行“复合肩回式机车交路”，即在保证机车乘务员劳动时间的前提下，唐山机车到南仓站后，可挂运北塘或塘沽管内重车，然后再返回塘沽或南仓站挂区段列车回唐山北站。这样既扩大了区段输送能力，使机力配置适应了列车密集到达的需求，又提高了枢纽区段管内重车输送能力，取得了可观的经济和社会效益。该方案现已推广到沧州机车在南仓站、天津站、天津西站间执行。在充分挖掘机车潜能的同时，还通过组织开行唐遵线阶梯直达列车、津蓟线提高牵引定数等手段，使部分区段能力有了较大提高。
　　(3)查标定标，加强过程控制。2001年以来，针对天津枢纽通过能力的现状，以及管内重车列车密集到达的情况，对枢纽内的有关站段如南仓、天津西、天津、塘沽等站各项技术作业时间标准重新进行了查定，挤出水分，严密作业过程。围绕影响枢纽畅通的关键问题，抓好小运转机车的运用和调车取送作业，制定了严格的考核制度并抓好落实。
　　2001年采取系列行之有效的运输组织措施，实现了天津铁路分局卸车工作的新突破，为北京铁路局和天津铁路分局完成运输生产任务奠定了坚实的基础。但随着2002年京秦客运通道施工以及南仓站枢纽改造、22个车站站线有效长延长至1050　m和京山、津浦电化工程等大型施工的全面展开，施工对天津铁路分局卸车工作的影响将越来越大，天津铁路分局将努力在原有的基础上确保卸车工作再创新水平。