今年进口高档重型车价格走势分析

2002年国内重卡市场增长依然强劲，全年销售总量超过25万辆，较去年同期增长70％以上。加入wto后，国内重卡市场已成为世界汽车市场的一部分，更成为世界卡车市场的热区。2002年1～10月国内市场汽车进口总计100334辆，较去年同期增长55.57％；贸易额达25.07亿美元，同比增长67.24％。其中载货车市场进口总计5674辆，同比增长112 .03％；贸易额达2.36亿美元，同比增长58.02％。国内市场上，进口重卡零售价格主要包括到岸价、关税、增值税、消费税、报关费用、运杂费、销售费用及销售利润等。下面依据进口关税及各类车型的市场竞争情况，分析2003年重型卡车市场的价格走势。

　　公路半挂牵引车

　　高速公路网络化的逐步形成以及国家集装箱运输优惠政策的即将出台，将为大吨位、大马力的半挂牵引车提供广阔的市场前景。在国内重卡市场上，半挂牵引车已经成为增长率最高的一种车型。2002年半挂牵引车的进口关税税率为9.6％，根据当前国内市场进口牵引车的零售价格，按照公式“到岸价×(1＋进口关税税率)×(1＋增殖税税率 )＋报关费用＋运杂费＋销售费用及销售利润＝重卡零售价”。当前牵引车关税9.6％，报关费用＋运杂费＋销售费用及销售利润等费用可以总计约为10万元。如进口牵引车某品牌4×2空气悬挂牵引车，在中国市场零售价为68万元，由此可推算出其到岸价约为41.3万元。2003年公路牵引车关税降为7.8％，关税降幅达18.75％。由此，2 003年进口高档公路牵引车的价格降幅约在1.38％左右。根据半挂牵引车的市场增长速度，进军目标市场，国外制造商将有所作为。降价除关税下降额外，预计将还有折扣策略、售后服务、消费信贷等政策，所以进口牵引车降幅较大。据此，2003年国产半挂牵引车价格也将有所下调，降价幅度应该在3％～5％。但相比进口牵引车价格，国产车依然有绝对的价格竞争优势。

　　各类载货车

　　———5吨≤车辆总重≤14吨的载货车。

　　2002年现行关税30％，2003年关税为25％，关税降幅16％。同理，可以推算出其到岸价格，最后我们可以计算出其降税后的市场价格，即 5吨≤车辆总重≤14吨的载货车价格降约为3.32％。根据市场需求情况， 国产同类卡车降价幅度将会在2％左右。2002年1～10月，5吨≤车辆总重≤14吨的载货车进口总计366辆，同比增长-14.88％。鉴于国内可替代车型较多，需求有限，为此，国外卡车公司预计不会在该档载货车方面有大的作为。

　　———14吨≤车辆总重≤20吨的载货车。

　　2002年现行关税24％，2003年关税为22％，关税降幅8.3％。同理，可以推算出其到岸价格，最后我们可以计算出其降税后的市场价格，即 14吨≤车辆总重≤20吨的载货车价格降约为1.38％。根据市场需求情 况，国产同类卡车降价幅度将会在3％左右。2002年1～10月，14吨≤车辆总重≤20吨的载货车进口总计26 3辆，同比增长6.74％，鉴于国内可替代车型较多，需求有限。因此，国外卡车公司预计也不会在该档载货车方面有大的作为。

　　———车辆总重≥20吨的载货车。

　　2002年现行关税21％，2003年关税为18％，关税降幅14.23％。同理，可以推算出其到岸价格，最后我们可以计算出其降税后的市场价格，即20吨以上的载货车的价格降约为2.12％。2002年1～10月，车辆总重 ≥20吨的载货车进口总计4551辆，同比增长200％。根据市场需求情况，大吨位、大马力的重型车市场前景将十分广阔，国产同类卡车降价幅度将会在3％左右。国外卡车公司预计将会在大吨位载货车方面有大的营销促进。

　　自卸车

　　进口自卸车2002年现行关税9.6％，2003年关税7.8％，同理，可以推算出其到岸价格。最后我们也可以计算出其降税后的市场价格，2003 年自卸车降为7.8％，关税降幅达18.75％，由此，2003年进口自卸车的价格降幅约在1.38％。2002年1～10月，自卸车进口总计138辆，同比增长38％，可见，国产车基本上占据国内市场。入世后，国产自卸车的降价幅度在0～2％左右即可。



　　特种专用车

　　专用车制造业是劳动密集型、技术密集型、资金密集型、附加值较高的产业。而在国内汽车市场，目前专用车仅占载货车保有量的21.2 ％。但专用车市场的技术含量高、批量小、专业化强等特征使国内厂家望而却步或涉猎不深。在汽车工业“十五”规划中，国家提出了专用车发展战略，以发展专用底盘和专用装置为突破口。2002年1～10月，特种专用车进口总计894辆，同比增长0.9％。随着国外市场份额的规模化增加，2003年国外特种专用车在保持其一定超额利润外，将有小幅度的价格下降，但降幅不会很大。

　　1.全路面起重机：按照税则，全路面起重机可以细分为三类：最大起重量≤50吨、50吨≤最大起重量≤ 100吨、最大起重量≥100吨。2002 ～2006年7月均为10％。因此，2003年进口全路面起重机市场不会有大的变动。

　　2.消防车、水泥搅拌车、机动钻探车、石油特种车辆等专用车： 2002年～2006年7月，这几类特种专用车的进口关税没有降幅。消防车进口关税为3％，水泥搅拌车15％，机动钻探车12％，石油特种车辆等专用车为 12％。2003年的进口关税不会引起其价格变动，但不排除国外制造商的市场战略或战术在各个目标市场的运作。

　　数据显示，特种专用车市场潜力很大，但国外品牌较多。之所以国产车较少，主要还是技术含量较低。在价格方面，国产车降幅应在5％～10％左右。国内厂家应该本着共同发展，实现双赢的原则，通过强强联合，提高专用车的技术含量、产品质量、整车性能等，从而为国产品牌的持续发展提供动力源泉。

　　汽车底盘

　　2003年汽车底盘关税税率降幅有限，非公路用自卸车进口关税为8 ％；车辆总重≥14吨的底盘为10％；车辆总重≤14吨的底盘为12％。底盘的价格下降幅度不是很大。2002年1～10月汽车底盘进口总计174辆， 同比下降67.84％。由于国内厂家产品替代性强，因而国外制造商不会在汽车底盘市场上投入很大。

　　总而言之，从整个重型卡车市场来分析，国产重型卡车有着明显的价格竞争优势。但国外厂家拥有超前的营销理念，具有技术创新、销售服务政策(例如汽车召回制度)、消费信贷等优势。“师夷长技以制夷”，尤其是在企业的软政策方面，国内厂家可以借鉴。

来源：中国工业报