散堆装货物超载因素调查与分析

摘 要：散堆装货物超载，严重危及铁路运输安全，张家界车务段在实际工作中，从划线装车所依据的计算公式中，通过对货物密度、车辆长度和宽度与装载高度诸因素的调查分析，发现装车划线的高度与货物的密度和车辆的实际长宽有关，而货物密度又与货物的形态、质量、产地、气候有关。因此，为确保运输安全，必须经常测定不同货物的密度，并根据车辆实际尺寸，确定装车划线高度，并要建立严格的考核监督制度。

　　货车超载危害很大，它不仅使国家运输收入大量流失，更主要的是它严重威胁列车运行和货物安全。特别是近年来铁路列车运行速度越来越快，货车超载对铁路运输安全的威胁也越来越大。在所有货车超载案例中，绝大多数都是用敞车装运煤、砂、矿石、铁块、木材等散堆装货物，这是由于散堆装货物不像成件包装货物有标准的检斤和计量办法。敞车装运散堆装货物时，一般用轨道衡和电子称直接检斤，或是利用货物体积乘其密度的方法划线装车。采用轨道衡和电子称对货物检斤，能准确地得到货物的实际质量。但轨道衡和电子称不是所有的装车点都有，添置该类设备，不仅要增加基建投资，提高运输成本，而且还要增加调车作业，延长车辆停留时间；相反，采用划线装车的办法，既节省投资，又简化了作业，符合我国目前对该类散堆装货物的运输要求，在各货运站特别是中小装车点广为采用，但这一方法受多种因素的制约，最大的缺点就是容易造成超载。

　　根据下式利用货物体积乘其密度的方法可以确定货物质量：




　　从式(1)中可以看出，要准确确定货物质量，需准确得到：货物密度(ρ)；货物装载高度(h货)；货车内的长度和宽度(l、b)。只有装够一定高度，才能保证货车满载，既不亏吨，又不超载。

　　1 影响货物密度的因素及测定方法

　　货物密度受很多因素的影响。以石膏为例，近年来，张家界车务段多次组织管内澧县、新安镇、石门县、慈利等主要货运作业站装的石膏车到七松特水专用线轨道衡进行检斤，发现石膏的密度(ρ)受多种因素的影响，主要有以下几方面。

　　(1)产地不同，密度不同。由于各地开采的石膏含杂质不同，等级、纯度差异较大，所以密度不同。

　　(2)块粒大小不同，密度不同。块状石膏含水少，装入车内相互间间隙大，则密度小；粉状石膏含水较大，装入车内相互间间隙小，所以密度大。

　　(3)含水量不同，密度不同。雨天采矿、堆储或装车运输，石膏吸水量大，则密度大；晴天采矿、堆储或装车运输，石膏吸水量小，则密度小，这一点对粉状石膏尤其如此。

　　(4)装载方式不同，密度不同。装载机装车，卸斗时冲击力大，膏体间隙小，密度大；人力装车时，石膏堆积冲击力小，膏体间隙大，则密度小。

　　根据测定得出各站石膏密度数据见表1。



　　从表1中可知，即便是同一产地，由于石膏的块状大小或干湿程度不一，其最大密度与最小密度差达0.09t／m3(慈利)，如果按1车装40m3计算，则货物质量将相差3.6t。如果再排除装载方式等因素的影响，则密度差最大达0.13t／m3(澧县)，货物质量将相差5.2t，这一数字将是十分惊人的。

　　为此，应随时抽样测定货物密度，至少做到每季测量1次；在测定货物密度时，一定要分产地、按粒度大小、干湿程度和装载方式等不同分别进行测定；最好采用整车检斤方式，如果用斗测量时，按有关规定，体积不得小于1m3，并且货物装斗方式应与实际装车方式相同。只有，反复测量，加权平均之后，方能得出较为实际的货物密度。

　　2 车辆标记长度、宽度对货车超载的影响及对策

　　现场装车确定货物体积时，依据的是货车的标记长度和宽度。但在调查中发现，有的货车内侧的实际长度和宽度与标记长度和宽度并不一致。表2是在现场实测的一组数据：



　　从表2中可以看出，以上车辆中，实测容积与标记容积(按货物装载高度1m计算)相差最大的(c62a)达1.375m3，如果按标记长宽划线装车，货物密度按1.5t／m3计算，则该车将超载2.06t。当然，随着货物装载高度或货物密度的增加，这一数字还会加大。



　　很显然，货车的长度和宽度，特别是宽度上相差几个厘米，将导致其容积相差1m3以上，这对靠划线装车来确定货物质量的装车方法来说，无疑是极大的不安全因素。因此，建议车辆部门对所有敞车标记的长、宽、高做一次核查，重新进行标记(可适当考虑车体侧板横档及车门内凸部分所影响的容积)，并且将标记长、宽、高保留2位小数，即精确到厘米，确保准确无误。在车辆部门没有核查清理之前，货运作业人员在划线装车时，应对车内的长度和宽度进行实测后，再确定装载高度。从表2可以看出，车辆实测长度、宽度与车辆长宽的技术参数(见《铁路货物装载加固规则》附录二)较为接近，因此在实测有困难时，可借鉴车辆长宽的技术参数进行计算。

　　3 货物装载高度的确定及分析

　　从式(1)可以看出，在货车的标重(p标)、货车内长(l)和内宽(b)，以及货物密度(ρ)确定的情况下，不难推导出公式(2)：




　　通过式(2)确定货物装载高度，也就是通常采用的划线装车。划线装车是防止货车超载的关键，必须严格把关。从敞车车体底面积（l×b)可知，货物每装载高1cm，其体积为0.3625m3，按货物密度1.5t／m3计算，货物质量约为0.55t。说明在计算货物装载高度(h货)之外，每增高1cm，将超0.55t。由于划线不准确导致超载的原因主要有：有的货运员为了图谋个人私利而有意划高货物装载高度，采取超载方式从货主处提取小恩小惠；有的货运员或个别车站为了招揽货源，采取有意超载，变相降低运价的营销奇招；有的货运员责任心差，划线后不再监装，装卸队与货主私下交易，背地里多装超载；有的货运员业务素质较差，面对几组不同的货物密度和货车长、宽等数据，不知如何取舍，单凭经验划线，从而导致超载。

　　为防止货车超载，必须建立划线装车的检查监督和考核机制。

　　(1)从严考核，引导货运作业人员秉公划线。如张家界车务段采取装车负责制，对发生超载的当班监装货运员，不论原因，一律下岗，从而有效地控制了人为有意多装超载情况。

　　(2)严格监督，建立重点货物装车质量签认制度。散堆装货物装车后，必须详细填记货车车号、货物品名、密度、货车内侧长宽和划线高度，并且托运人、装卸单位、监装货运员必须签字，否则不得报装和挂运上线。同时各级管理部门要加大抽检力度，如张家界车务段规定每月段主管部门下站抽检不得少于10车，站长和货运值班员抽检不得少于装车数的30％和50％，从而有效地防止超载货车的挂运上线。

另外，根据《铁路货物运输规程》的规定，“由于货物包装、防护物质量影响货物净重，或机械装载不易计算件数的货物装车后减吨确有困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2％。”但必须说明的是，这只是针对上述情况而言的，计算货物装载高度的载重依据只能是货车标记载重(p标)。

作者：怀化铁路总公司张家界车务段 韩远谋 蒋运华 侯媚娟　来源：《铁道运输与经济》2003年第2期