广东省现代物流业发展研究

作者：广东省计委研究所 韦东庆 赖丽芳
随着现代科学技术的迅猛发展、全球经济联系日益紧密以及专业分工的不断深化，生产、销售效益充分提高，人们将降低成本、提高生产效率的途径放在了提高物流效率上。在这种发展趋势下，传统简单的运输、仓储、保管等物流活动提升为现代化的物流产业。现代物流业将物流各要素和功能重新整合，组成了运输、保管、配送、加工、装卸、信息处理等一系列基本活动，并将其统一起来；将生产至流通之间各环节包括供应商、中间环节、企业内部环节、客户纳入物流产业链条上，作为有机整体予以全方位考虑；以计划和控制为核心任务，充分利用以现代信息技术进行组织和管理，从而降低企业物耗、提高劳动生产率，快速推动经济增长。现代物流业在发达国家是一项重要的产业，取得显著成效，被誉为“第三利润源泉”。在我国，现代物流产业尚处于起步阶段，但已得到各地的高度重视，成为经济发展的热点。广东省在发展现代物流也方面具有良好的基础条件，并取得了很大进步。

一、广东省发展现代物流业的主要优势

1、广东具有强大的物流需求。全省社会消费量大，2000年全省社会消费品零售总额4071.95亿元，占全国的12%，年均增长20.0%；珠三角地区工业生产加工企业密集，是全国乃至全球重要的工业生产基地，大量原材料输入、成品半成品输出；同时，我省进出口贸易活跃，2000年进出口贸易总额1701.08亿元，其中外贸出口919.24亿美元，约占全国的37%，此外，还有1/3商品销往省外。1999年交通运输、仓储、邮电通信业实现增加值745.15亿元，约占全国的1/10，年均增长15.4%。广东的商品、生产资料消费规模和发展速度均居全国首位，庞大的消费量和生产资料供给产生强大的物流需求。

此外，许多企业意识到现代物流降低成本、提高效益、增强企业竞争力的重要作用，纷纷优化企业内部物流管理，建立内部物流部门或选择专业物流公司。尤其广东有许多中小型企业，自身无力拓展内部物流，倾向于选择外部专业物流公司、第三方物流，这为发展物流业提供广阔空间。

2、广东基础设施条件良好。通过二十多年的建设，广东已基本建立起海、陆、空立体的交通运输网络体系。至2000年底，全省公路通车里程102604公里，其中等级公路93693公里，占总通车里程的91%，高速公路1186公里，公路密度为57.7公里/百平方公里，通车总理城、高速公路、公路密度等指标均名列全国前茅。全省公路网发达，公路运输成为货物运输的主要手段；铁路营业里程2022公里；沿海主要港口泊位932个，集装箱吞吐量达430万teu（国际标准箱），地方港口码头泊位1212个，货物吞吐量达1.55亿吨；民航航线303条，以广州为枢纽辐射省内外；生产资料集中交易市场，如汽车、钢材、汽车配件、建材、煤炭、木材、有色金属、机电产品、电子配件、船舶、装饰材料等，遍布各地，商业网点130万个。汽车、火车、船舶、飞机的数量和运力快速增长，各类型仓储设施齐备，仓储、装卸、包装也逐步实现机械化、自动化。完善的基础设施为物流提供良好的硬件。

3、广东具有毗邻港澳的区位优势，港澳地区金融、贸易、资讯交流发达，可为我省提供丰富的物流信息和良好的物流导向。

4、我省各类流通组织反应迅速，又具有较强的体制创新能力和强烈的改革意识，有助于减弱现代物流业发展的冲击，并推动现代物流业在全省迅速发展。

二、广东省现代物流业发展的现状水平和特点

目前我省现代物流业发展尚处于起步阶段，但发展迅速。发展现代物流也已成为各界关注的焦点，各种专题讨论会都对此作了探讨。

1．物流企业服务呈现多样化，产生了一些具有一定实力和知名度的本土的物流企业。

传统的运输、仓储、加工等部门和企业已经或正在向现代物流公司转变，这些企业依据其传统业务而侧重提供物流业中的某个环节的服务，如运输、仓储或加工等，因而产生了多种服务形式的物流公司。而提供物流全过程管理、一体化服务的专业物流公司——第三方物流应运而生。如龙骏物流有限公司，在全国建立了一整套从订单处理、运输、仓储、流通包装、配送的实物网络，建立了一套快速响应的海、陆、空联运服务体系。著名的宝供物流公司也建立了全国性的业务运作网络，向客户提供从生产中心至销售末端中间所有环节和运输方式的全过程服务。传统的大型企业也在向现代物流公司迈进。如广州商业储运公司，正整合资源，与全国十多个城市的储运公司结成同盟，致力于成为第三方物流供应商。这些公司已发展成为国内同业中具有较强实力水平、较高知名度的大企业。



2．物流领域内的信息技术开发水平居全国领先地位。

现代物流业要降低成本，提高物流效率，就要优化企业内部资源，对订单、库存、运输、配送、仓储、加工等物流各环节或全过程实施高效的管理计划和控制。采用先进的物流信息管理系统是提高企业内部管理水平和物流服务水平行之有效的手段。深圳的招商迪辰系统有限公司研制了国内首个“物流及供应链管理综合服务系统”，这个结合gps、dis、gsm、internet技术为一体的数字系统为国内交通物流、客货运输领域提供全方位多层面解决方案，是国内技术最先进、应用最成熟的物流服务系统。其他各种物流服务软件系统也在研制开发中，包括物流中心管理、货运、配送、仓储、商场超市管理，码头综合作业、集装箱拼拆箱、电话服务、电子商务数据交互系统。这些软件系统还为国外大型企业提供服务。我省物流信息技术的开发和迅速发展已引起国内外同行业的关注和认可，并吸引外资进入。据报道，美国宝信亚洲基建投资基建将入股招商迪辰系统有限公司，美国系统工程商cyber-net也将与其合营开发物流技术系统集成及相关的增值应用服务。国际一些大型物流公司如惠普、亚洲物流科技有限公司、新华驿站等还与省内一些高科技企业结成战略联盟。

此外，相关的物流设备也开始采用信息化管理手段，，将多家企业统一为一个管理对象，全封闭电子管理，远程监控，大大提高通关速度，为降低物流成本起了积极作用。

广东在物流领域内的信息管理技术开发上取得了引人注目的成绩。

3．企业和政府重视发展现代物流，积极规划建设物流设施。

广东已将发展现代物流业纳入“十五”规划中，并提出建设物流基地、物流配送中心，开展物流配送业务，建设现代物流网络，促进物流的产业化和现代化等目标。目前，以广州、深圳为中心，东莞、中山等珠三角产业群基地都在全面规划现代物流产业布局，完善产业政策和法律法规，积极促进现代物流产业发展。广州市拟规划东、西、南、北四大物流中心，集商贸、仓储、商品、生产资料于一体，辐射海内外，在“十五”期间建设成为物流中心城市；今年还将投资140多亿元建设道路、港口、地铁、新机场等基础设施。深圳市把发展现代物流与高新技术、金融并列为经济发展的三大支柱产业，规划了八大物流园区。而东莞、中山市利用其国际性的加工制造业基地的地位，发达的交通网络，都在着力打造现代化、全国性的物流中心。由国家计委和日本经济产业省共同组织开发了综合物流信息系统，以深圳为基地，成立一个综合物流发展有限公司，以连锁经营形式建立全国性的物流配送网络。全国工商联五金商会物流中心也落户南海。大型物流公司业在着力拓展规模。宝供物流公司已在广州投建一个综合性的现代物流配送基地，向生产制造、分销代理、连锁零售企业提供服务。

4．外资物流企业增加。广东具有良好的基础设施条件，发达的经济发展水平，巨大的物流需求潜力，吸引了众多外资物流公司进入。如世界物流巨头——新加坡港务集团与广州港合作成立集装箱码头有限公司，使广州港的集装箱吞吐量增长2倍多；日本知名物流企业东京镔兼公司也在珠海设立公司，从事工业零部件的生产、加工、检验及相关技术咨询、商品展示、仓储及贸易；一些大型跨国速递公司也在考虑将其设于香港的亚洲运营中心迁至我省；许多外商企业也纷纷来粤设厂。广东的物流竞争力正在提高。

5．我省目前还与香港多方合作，共同采取措施促进两地物流发展，、广东、香港各级政府努力下，出台了一项加强通关服务、简化通关手续的新政策，这一政策对广东至少134家高技术企业给予优惠，大大提高了这些企业在粤港之间的通关速度。

此外，我省各界还举办各种培训讲座、展览会等，介绍物流知识、推广现代物流业。

三、广东现代物流业发展存在的问题及制约因素

广东物流业发展迅速，但仍处于起步阶段，社会化、专业化、系统化、标准化程度低，与现代化要求相比有很大差距。



1．从企业内部来看，多数物流企业服务方式和手段原始、单一，组织规模小，管理水平、服务质量低。较突出的问题是：

1）专业化、高水平的企业特别是第三方物流公司屈指可数，经营管理水平待提高。多数企业的原材料采购、送货、仓储保管、产品销售等物流活动仍由内部组织自行完成。从企业中分离出来或从传统运输、仓储企业转型而来以及新型的物流公司服务形式单一，仍局限于简单的运输送货、仓库保管；而流通加工、库存管理、物品配送乃至物流方案设计、全过程供应链管理等可提供物流附加值的服务尚未全面展开。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。

2）企业纵、横向联合薄弱。物流是一个多环节相连的复杂过程，往往牵涉到跨地区、跨行业服务，完成一个物流全程需要所有环节包括地区之间、行业之间合理衔接、统一管理，否则整个物流过程被分割为几个独立环节，缺乏协调、衔接，同样造成物流效率的低下。我们大多数企业没有实力单独完成所有操作流程，非常需要不同地区、从事不同业务的物流企业共同合作，特别是对于当前我国许多物流企业提供的服务方式还比较单一的情况下，更应加强横向联合。从纵向角度来看，物流企业与供应商和顾客之间也应建立一种业务伙伴关系，在以减少重复劳动、共同获益的共同目标之上相互配合，提供有效的作业系统。这种企业之间、企业与客户之间的策略性联盟是物流服务的一种重要方式，但目前我省的企业还未形成这种联盟。

3）缺乏对客户信息的研究。现代物流是一个纯粹的服务性行业，并且在全球经济一体化背景下，客户特性、需求也处于动态变化中，比如生产地、销售地的变化，客户属性的转变等，为提供令客户满意的物流方案，必须主动对客户需求、特性进行详细研究。但省内许多企业尚处于起步阶段，没有意识也没有实力进行客户信息研究，对客户要求处于被动反应中。

从企业外部的社会条件看，交通网络需进一步完善，仓储设施、物流中心等应提高装备水平，而突出的制约因素是：

2．物流设施和装备水平低，缺乏统一、规范的标准。物流设施和装备的标准化是各种物流功能、要素之间有效衔接和协调发展的基础保证。但我省各种运输方式之间装备标准不统一，如海运与集装箱标准不同，限制了多式联运的实现；此外物流器具标准不配套，物流包装标准与设施标准之间缺乏有效衔接，致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化、全过程的流动。

3．信息技术应用未普及。一方面是企业内部的信息技术管理水平和手段落后。尽管已开发了不少先进的物流管理系统，gps等高新技术，但许多企业还是不敢贸然采用，主要考虑到对原有的管理模式的转换，对设备、人员培训的再投入、所花费的费用昂贵。另一方面，社会信息化建设滞后，电子商务未普及。许多企业、部门没有实现信息技术管理，社会信息化网络未搭建起来，使现代信息技术在社会中的应用缺乏载体，物流缺乏相应的信息交换平台。

4．流通业发展滞后。流通是物流的终端，流通业畅达，物流之“流”才有方向。大型零售业产生的大规模的物流需求是推动现代物流发展的重要力量。但我省的流通业发展远远滞后于制造业。传统的流通方式占主导地位，外资超市、便利店、专卖店、购物中心等新型、大型连锁流通组织未充分发展，致使物流形式单一、规模小。据报道，在全国连锁企业100强中，广东虽占有11席，但前20名中，只有深圳“万佳”位居第13位，其年销售额与首位的上海联华超市相差近10倍。流通业滞后限制了现代物流的服务方式及物流规模。而物流配送中心的缺乏限制了大规模大范围内的物流，制约流通业发展。美国沃尔玛公司在全国设立了30家配送中心，为18个州的2500家商店服务；全国连锁业百强之首的上海联华超市已建立了智能型配送中心，实现24小时服务，可同时为30家超市40分钟内配送到位。而我省尚未建立这种大型配送中心，限制了大型连锁业的发展。



5．我国当前的管理体制约束了现代物流业的发展。不同部门管理不同运输方式，，各地区间又分头管理，由此造成基础设施重复建设，地区结构不协调；开展跨区域、跨行业、多式联运的社会化物流服务困难重重；地方、行业保护主义产生不公平竞争，影响物流系统的协调发展。另外，投资渠道窄，投资主体不能多元化，企业发展缺乏资金，特别是传统储运企业转变而来的物流公司发展受限很大。

、繁琐的审查手续造成物流时间延误和成本增加，降低了物流效率。

7．对现代物流的研究落后，缺乏专业人才，实际操作经验少。现代物流作为一个产业的概念刚刚为人所认识，我国、我省在这方面的研究也才刚刚起步；近来人们对物流的认识只是停留在概念的炒作上，极少企业真正实现完整的现代物流活动，物流实际操作经验不足，相关统计资料、专业理论、管理和技术人才匮乏。

四、广东发展现代物流业的策略、措施

1．积极引进与物流有关的外资企业投资，根据其需求发现我省物流业存在的问题，学习借鉴国外物流企业的经验、技术予以改进。

2．运用财政、税收等政策措施鼓励发展第三方物流，提倡打破行业、企业界限的物流联合，大力推进以综合物流代理人形式出现的第三方物流运行模式。抓好重点大企业，实施“大集团”战略。通过兼并重组，实现资源优化，培育一批在国内外市场都具有很强竞争力的大企业。

3．加快建设物流配送中心，改造原有的功能单一、设施落后的批发市场、中转货场等，根据物流需要确定配送特点，相应提高其装备水平、合理布局配送中心。提倡共同配送，不要各企业、部门单独建设配送中心，应积极联合广大中小型企业发展共同的区域配送中心，或借助于专业物流企业、大型物流中心进行配送，共享物流规模效益。

4．大力发展信息技术，将电子商务与现代物流业充分结合。电子商务、信息技术的应用是物流业实现现代化的技术基础，而电子商务需要靠物流业提供内容予以实现，两者相互联系，共同促进。不仅要在社会上构建信息网络，还应采取措施鼓励企业实现信息化管理，使整个物流活动能在一个信息化网络中实现物流的社会化。

5．政府应树立服务意识，部门之间加强协调，逐步打破部门分割、区域界限，在设施建设、区域发展中以建设全社会的大物流体系的战略眼光统筹规划。同时充分利用现有设施，避免重复建设。

6．努力加强粤港澳合作。我省拥有广阔的市场、物流需求以及完备的交通运输网络体系，港澳拥有优良的物流基础设施、现代化的资讯手段、国内外物流信息的快速互动，三地合作具有良好的互补空间。目前粤港两地正在积极制定发展现代物流业的措施，应从社会化、规模化的角度来考虑，共同建设国际性、区域性的物流中心。

7．积极学习现代物流理论、技术，加快人才培养。引导组织各类学院、研究机构、行业组织等开展多层次的物流教育、培训。