新邮政法引快递业地震 风投可引其入康庄大道
发布时间：2019-08-31 14:19:15
市场需求孕育了庞大的快递市场，也把成百上千快递公司推向竞争白热化的残酷境地。竞争-混乱-洗牌-整合，似乎是市场经济中不可改变的规律。
为了让投诉日益增多的快递业更加规范化，新《邮政法》已经出台，并将于今年10月1日正式实施，，进入服务质量以及企业品牌的比拼。
巨变将至
“快递业正酝酿着一场巨变。”武汉驿马快递的田继峰告诉记者，几乎每家国内快递公司都在“找钱”，试图抢在第一时间里壮大起来，否则就会被“吃掉”。
这一切均源于2009年10月1日正式实施的新《邮政法》，该法对民营快递企业设下了较高门槛。新法规定，经营快递业务，必须先取得快递业务经营许可，之后凭许可申办工商营业执照。而要获得快递业务经营许可门槛大大提高，新法规定：从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上，异地快递服务在100万元以上，国际业务在200万以上。据统计，目前国内大小快递企业有3万多家，约80%的民营快递企业不符合注册资本最低限制条件。
据业内人士介绍，新《邮政法》实施以前，从事快递业无须前置审批，不仅可以申办个体户、个人独资企业，即便申办有限责任公司，注册资本最低也仅为3万元(一人股东最低为10万元)，材料齐全的情况下，5个工作日即可领取营业执照。所以出现了“一个车库、几张桌子、一台电脑，几个业务员就可以办一家快递公司。”
全国也是如此。据了解，国内目前共有快递企业1万多家，其中在工商部门登记备案的超过5000家，注册资本达到100万元的民营快递公司也不超过20家。也就是说，新《邮政法》一旦落地实施，只有20家民营快递企业能成为正规军，其余的要么被淘汰出局，要么拼命“找钱”。
在田继峰看来，快递行业将迎来最好的时刻，也是最坏的时刻。“一方面，新法承认了符合资质的非邮政快递企业的合法地位，特别是民营企业。显然，这样的结果让民营快递企业深感欣慰，让我们看到了一个日渐规范的市场。但另一方面，对大多数民营企业来说，是个悲剧，可能将导致大量失业人群，目前武汉快递业，不论正规与否，从业人数达上万人，现在陆续有些公司在退出快递业。”
全国快递行业“地震”也由此而起。就在新《邮政法》正式颁布的前一天，2009年9月30日京城著名的同城快递小红马宣布退出快递市场；两个月后的2010年1月，民营快递企业DDS宣告倒闭；3月，阿里巴巴注资星辰；5月，海航集团控股民营快递公司天天快递。未经证实的消息还有：复星集团掌门人郭广昌可能成为申通快递的战略投资者。
微利竞争
在新《邮政法》中最受争议的并不是门槛提高，而是新《邮政法》的配套文件——《邮政企业专营业务范围的规定(草案)》拟将同城快递50克以下、异地100克以下的业务作为信件递寄业务，划归邮政企业专营。
经过10多年发展，民营快递已成为国内快递市场的主导者，他们拥有同城快递80%以上和城际快递50%以上的份额。对于众多民营快递公司而言，竞争激烈、利润低下的100克以下的同城、异地快递一直都是其业务主体，其中，同城快递80%、异地快递30%的业务都是文件业务。“专营政策”对低价竞争的快递业来说，无疑是重重一击。
“快递行业的价格战无人不知，无人不晓。为了竞争，拉客户，我10元，你8元，而他可能就是6元。”田继峰介绍，目前该公司2公斤同城快递价格已经低至6-8元，仍抵挡不住申通、圆通等公司的5元低价。
据中国社会科学院测算，目前国内快递的价格大多比最低平均价格还低。“有的快递业务比邮政普通包裹还便宜。普通包裹是由消费者负担去邮局寄、取的环节，而快递是门对门服务，对企业来说成本更高。如果价格比普通包裹还便宜，肯定要亏本。”
然而，即便这样，谁也不敢轻易涨价。2009年11月，江浙沪地区五大民营快递公司中的申通、圆通、韵达、中通先后在三天内宣布涨价，涨幅高达40%，申通甚至还一度暂停了与淘宝网的合作，但仅仅过了5天，这一计划就无疾而终。原因是他们的最大客户——强势的淘宝卖家联盟的反对。面对无情的市场，民营快递业内流传这样的说法：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。
“民营快递业的种种问题早已存在，新《邮政法》不过是烧了一把火。”田继峰说，正如今年1月倒闭的DDS，是利空政策刺激的结果，但也是行业必然。
DDS以最原始的超低价策略攻城略池，快速扩张。以其抢占华东市场为例，DDS在进入上海的短短5个月时间里，日接单金额暴增至15万元，靠的其实是“同城5元，省内6元，跨省8至10元，量高8折”这种最原始的超低价策略。在快件数量剧增、操作运行和派送服务难度增大的情况下，DDS仍然采取这种低价竞争策略，这意味着接单越多，亏损越大，在人工、网络成本激增之下，其最终的资金链断裂就成了一种必然。
业内人士均认为，DDS倒闭的背后，暴露的是民营快递行业的“门槛低—低价竞争—低成本扩张—资金难以持续”的行业困局，洗牌迫在眉睫。
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