关于运输配送业务的发展、管理与控制
发布时间:2019-08-16 16:04:15
近几年来,随着物流业务的开展,人们越来越认识到,运输在整个物流供应链中的重要地位和作用。在物流两个字中,“物”为主体,“流”为载体。而作为这一载体的主要手段,便是运输。在物流业务过程中,运输承担了货物在空间各个环节的位置转移,是物流创造“空间效应”的主要功能要素。据资料显示:在成品从供货到消费者手中的物流费用中,保管占16%,包装占26%,装卸占8%,运输占44%,其它占6%。由此可见,运输是物流系统的主要内容之一,是物流业务的重心。
一、运输配送队伍的建立,关键是资源的整合和有效控制
中储从传统流通企业向现代物流企业迈进,除了需要在理念、意识、思维方式等方面的转变以外,还需要在业务上有所拓展和创新。特别是要有能够满足物流市场需求的业务功能的组合。就现在物流业务发展的现状而言,中储企业运输配送业务能力具备的关键是:运力资源的整合与控制。这里运力资源的整合不单是指社会运力,还包括自有运力的整合。
1.自有运力(车队)资源的整合与控制。
十年前,几乎我们每个仓库都有自己的车队。由于种种原因,随着时间的推移,车辆越来越少,中储的汽运能力几乎不复存在。随着物流业务的开展以及对运输业务的再认识。近年来一些单位纷纷购车,逐步形成了一定的自有运力。如何对自有运力进行有效的管理、运营、控制,将成为我们自有运力能否生存的关键。
1)建立新机制,由行政隶属关系变为资产纽带关系。
购车组建新的运输配送组织,应在新体制下运行。特别是要改变过去那种企业单一的投资结构,而形成资产结构的多元化。比如:职工投资入股,形成企业和职工共同持有新建经济组织的股份。此时职工具有了被雇佣者和股东的双重身份。职工的利益和企业的利益紧密地联系在一起。中储股份无锡公司配送车队由于体制的创新,使其物流配送业务得到了快速的发展。它们成功的经验说明了新体制在物流配送中的重要性。
2)自有运力资源的社会化。
我们自有的运力资源是为我们整体物流业务服务的。但其业务范围绝不能限定在我们自己的业务圈子里,而应当是开放型,外向型的。也就是说我们自有的运力资源(车队)应当溶入整个社会的物流竞争之中,资源应当是社会化的。
2.社会运力资源的整合。
在开展物流配送业务的过程中,一定数量的自有运力是必要的。但主要是靠社会运力资源的整合。社会运力资源的整合与控制能力将成为制约我们开展物流配送业务的重要因素之一。笔者认为,社会运力整合过程中,应在以下几方面提高我们的能力。①社会运力采购的能力。不同货物的尺寸,性能,运输条件要求,配送距离等方面存在着差异。我们的社会运力采购应能够满足不同货物运输配送的要求。②社会运力的采购要满足不同运输方式的需求。如:公路运输,铁路运输,水路运输,空运及多式联运等。③对采购的社会运力在物流业务活动中,进行有效的管理和控制。其中包括社会运力采购过程的管理和控制。
3.在社会运力资源整合过程中的风险控制。
风险控制在社会运力资源整合中至关重要。它不但对我们的企业声誉有着重要的影响,而且直接关系着我们物流业务的前途。
1)在运力采购过程中,应建立一套完整的,科学的,严格的评价体系。如:社会信誉度的评价,业务能力的评价,赔偿能力的评价等。特别应当强调的是:这种评价应当是周期性的。
2)在配送业务过程中,实施优胜劣汰制。
3)对为我们提供运输服务的服务商可采用会员制形式组织起来,进行有效地管理和控制。
4)充分有效地利用我们中储的实体网络,(运输)资源共享。这样就可以在风险的控制过程中,由单点控制变成多点控制,大大降低风险。特别是在回程车的选择中,尤为如此。
5)引入保险机制,达到风险转移的目的。在此应当特别强调的是,我们在做高价值货物配送的业务过程中,必须引入保险机制以转移风险。这一点应当成为业务管理的一项制度。
二、在配送运输业务中充分利用实体网络资源,提升网络运行质量,形成中储物流运输配送业务的共同体。
中储的实体网络是我们特有的优势。在未来物流业务的发展过程中,实体网络的通畅运行,信息网络的支持,两种网络的叠加这将形成我们具有自身特点和竞争实力的中储物流网络。
随着我们运输配送业务的做大做强,在物流领域的诸多业务中,恐怕没有那项业务比配送运输更需要,更依赖网络的支持。2002年,中储股份南仓分公司在为天津蓝天集团做物流配送业务的过程中,依靠中储网络在郑州,沈阳,哈尔滨建点,为该公司提供集仓储、分拨、运输配送等物流业务服务。目前此业务还有向西部拓展的趋势。如果没有中储的网络,我们为蓝天集团所进行的物流配送业务不会在短时间内如此顺利地进行。
如何强化我们业已存在的物流网络,使之物流运营能力得以提高。笔者认为,应该着重解决以下几个方面的问题。
1.尽快搭建网络组织的基本构架。建立高效畅通的业务指挥协调系统。
2.尽快实现实体网络的信息化。
3.资源共享。
4.网络内各经济组织利益的平衡。(在现代物流活动中,追求的是整体利益的体现)。
5.网络的扩张与延伸。
总之,中储发展物流配送业务有着巨大的资源空间。只要我们在运输配送业务中精心组织,认真操作,我们的物流运营能力将会跃上一个新的台阶。
作者:徐川
一、运输配送队伍的建立,关键是资源的整合和有效控制
中储从传统流通企业向现代物流企业迈进,除了需要在理念、意识、思维方式等方面的转变以外,还需要在业务上有所拓展和创新。特别是要有能够满足物流市场需求的业务功能的组合。就现在物流业务发展的现状而言,中储企业运输配送业务能力具备的关键是:运力资源的整合与控制。这里运力资源的整合不单是指社会运力,还包括自有运力的整合。
1.自有运力(车队)资源的整合与控制。
十年前,几乎我们每个仓库都有自己的车队。由于种种原因,随着时间的推移,车辆越来越少,中储的汽运能力几乎不复存在。随着物流业务的开展以及对运输业务的再认识。近年来一些单位纷纷购车,逐步形成了一定的自有运力。如何对自有运力进行有效的管理、运营、控制,将成为我们自有运力能否生存的关键。
1)建立新机制,由行政隶属关系变为资产纽带关系。
购车组建新的运输配送组织,应在新体制下运行。特别是要改变过去那种企业单一的投资结构,而形成资产结构的多元化。比如:职工投资入股,形成企业和职工共同持有新建经济组织的股份。此时职工具有了被雇佣者和股东的双重身份。职工的利益和企业的利益紧密地联系在一起。中储股份无锡公司配送车队由于体制的创新,使其物流配送业务得到了快速的发展。它们成功的经验说明了新体制在物流配送中的重要性。
2)自有运力资源的社会化。
我们自有的运力资源是为我们整体物流业务服务的。但其业务范围绝不能限定在我们自己的业务圈子里,而应当是开放型,外向型的。也就是说我们自有的运力资源(车队)应当溶入整个社会的物流竞争之中,资源应当是社会化的。
2.社会运力资源的整合。
在开展物流配送业务的过程中,一定数量的自有运力是必要的。但主要是靠社会运力资源的整合。社会运力资源的整合与控制能力将成为制约我们开展物流配送业务的重要因素之一。笔者认为,社会运力整合过程中,应在以下几方面提高我们的能力。①社会运力采购的能力。不同货物的尺寸,性能,运输条件要求,配送距离等方面存在着差异。我们的社会运力采购应能够满足不同货物运输配送的要求。②社会运力的采购要满足不同运输方式的需求。如:公路运输,铁路运输,水路运输,空运及多式联运等。③对采购的社会运力在物流业务活动中,进行有效的管理和控制。其中包括社会运力采购过程的管理和控制。
3.在社会运力资源整合过程中的风险控制。
风险控制在社会运力资源整合中至关重要。它不但对我们的企业声誉有着重要的影响,而且直接关系着我们物流业务的前途。
1)在运力采购过程中,应建立一套完整的,科学的,严格的评价体系。如:社会信誉度的评价,业务能力的评价,赔偿能力的评价等。特别应当强调的是:这种评价应当是周期性的。
2)在配送业务过程中,实施优胜劣汰制。
3)对为我们提供运输服务的服务商可采用会员制形式组织起来,进行有效地管理和控制。
4)充分有效地利用我们中储的实体网络,(运输)资源共享。这样就可以在风险的控制过程中,由单点控制变成多点控制,大大降低风险。特别是在回程车的选择中,尤为如此。
5)引入保险机制,达到风险转移的目的。在此应当特别强调的是,我们在做高价值货物配送的业务过程中,必须引入保险机制以转移风险。这一点应当成为业务管理的一项制度。
二、在配送运输业务中充分利用实体网络资源,提升网络运行质量,形成中储物流运输配送业务的共同体。
中储的实体网络是我们特有的优势。在未来物流业务的发展过程中,实体网络的通畅运行,信息网络的支持,两种网络的叠加这将形成我们具有自身特点和竞争实力的中储物流网络。
随着我们运输配送业务的做大做强,在物流领域的诸多业务中,恐怕没有那项业务比配送运输更需要,更依赖网络的支持。2002年,中储股份南仓分公司在为天津蓝天集团做物流配送业务的过程中,依靠中储网络在郑州,沈阳,哈尔滨建点,为该公司提供集仓储、分拨、运输配送等物流业务服务。目前此业务还有向西部拓展的趋势。如果没有中储的网络,我们为蓝天集团所进行的物流配送业务不会在短时间内如此顺利地进行。
如何强化我们业已存在的物流网络,使之物流运营能力得以提高。笔者认为,应该着重解决以下几个方面的问题。
1.尽快搭建网络组织的基本构架。建立高效畅通的业务指挥协调系统。
2.尽快实现实体网络的信息化。
3.资源共享。
4.网络内各经济组织利益的平衡。(在现代物流活动中,追求的是整体利益的体现)。
5.网络的扩张与延伸。
总之,中储发展物流配送业务有着巨大的资源空间。只要我们在运输配送业务中精心组织,认真操作,我们的物流运营能力将会跃上一个新的台阶。
作者:徐川
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