集装箱多式联运与现代物流

集装箱多式联运，简而言之就是把由集装箱装载的货物，以两种以上不同的运输方式，从接管地运至指定交货地点的运输服务方式。一般分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运。

　　集装箱多式联运的特点及其经营条件

　　集装箱多式联运作为一种新型的运输组织形式，主要特点如下：
　　一、以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率，实现门到门运输，在运输途中不需要换箱、装箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量。
　　二、多式联运适用于水路、公路、铁路和航空等运输方式，由于在国际贸易中85％左右的货物是通过海运来完成的，所以海运在国际多式联运中占主导地位。多式联运中必须由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责，由于海运在国际多式联运中占主导地位，多式联运经营人也多为有船承运人或无船承运人。
　　三、多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。这可以提高运输管理水平，可以最大限度的发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。
　　正因为集装箱多式联运具有以上诸多优越性，所以其经营条件与其他运输组织形式相比也较为严格，主要包括：
　　一、拥有网络化的集装箱货运站，以便于货物集散并与海关、商检等检查、检疫机构及金融机构等建立便捷联系。
　　二、拥有国内外的联运网点，以便于分承运人完成分段委托区段的运输，同时提供货运信息、签发运输单据以及完成货物交接等工作。
　　三、实行单一的多式联运费率。
　　四、具有比较完善的多式联运组织制度。

　　由以上论述可见，集装箱多式联运作为一种运输组织方式，其目的是为生产经营活动提供优质的交通运输服务，其结果是降低运输成本、提高运输效率，在多式联运的过程中几乎不存在增值服务。

　　现代物流的特征及其实现条件

　　尽管当前有关现代物流的概念林林总总，不一而同，但考察各种定义，其含义具有以下共同点：
　　一、现代物流是一种以客户为中心的“全程服务”理念。它关注的不再是单个环节的服务质量和效率，而是整个物流系统的质量和效率。现代物流除追求商品自然流通的效率和费用外，还力求通过各种途径提高用户服务水平，以使系统总费用最小，或是以一定的货源投入，使用户服务水平达到最高。
　　二、现代物流是一种系统化的管理方式。这是指对物流中的仓储、运输、装卸、包装、流通加工、配送、信息等各环节进行统——的控制和管理，建立合理的组织形式和运行规则，以促进各环节的切、调配合。
　　三、现代物流需要综合利用现代技术实现全程的系统服务。现代技术的飞速发展是现代物流的实现载体，它包括先进的运输工具、装卸设备、仓储设施、包装技术，特别是先进的信息技术，这些先进的技术可以促进物流各环节的协调配合，提高整体的服务效率。
　　现代物流不是一个平面的点、线形式，而是一个综合的立体化系统。现代物流系统由相耳作用、相互依存的若干子系统组合而成，它包括商品的包装、贮存、运输、检验、加工和其前后的整理、再包装配送等子环节。其中，运输子环节是现代物流的重要支柱。发展现代物流的条件有：
　　一、网络化的物流节点体系。物流节点是对货物提供运输、仓储、加工、分拨、包装、信息等—系列增值服务的网点。网络化的物流节点体系是指物流节点与节点之间的活动保持系统性、一致性，以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动。
　　二、完善的物流基础设施。物流基础设施有硬件和软件之分，这里主要是指硬件部分，即交通、通讯等基础设施，如铁路、公路、水路等基础设施建设上，这是发挥现代物流便捷性的保证。
　　三、先进的物流信息系统。现代物流与传统物流的根本区别在于信息技术的全程运用与否。由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性明显增加，物流过程中的不可控风险大大降低，从而加强了物流各环节的协调和配合以及对物流全过程的控制。


　　四、具有现代物流理念和物流运营能力的经营人。现代物流的营运利用市场机制，无论是企业自组织物流，还是委托社会化物流企业(第二方物流)承担物流服务，都以合理的服务价格比为总目标。比较而言，物流的社会化、专业化将逐渐成为发展的主流，而具有现代物流理念和物流运营能力的经营人是推动物流社会化、专业化的关键。

　　集装箱多式联运与现代物流的关系

　　考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。但二者之间存在理念上的重大差异，多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门——门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。
　　近年来，随着国际航运市场的激烈竞争，多式联运如果仅仅着眼于“—票到底”的运输过程，将不能满足客户的要求。因此，全方位的现代物流将成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。为了发展现代物流业，国家在物流节点的建设、集疏运通道建设、物流企业的培育等方面都做出了规划，而这些规划几乎都与集装箱多式联运系统有关。不仅政府大力推动现代物流的发展，我国的一些大型交通运输企业也开始自觉地拓展现代物流的服务功能。

　　集装箱多式联运与现代物流一体化发展的可能性

　　集装箱多式联运与现代物流的一体化发展是我国集装箱运输日益融入世界航运市场的要求，现实的发展也为此创造了可能。
　　集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流节点的先发优势。自20世纪80年代以来，我国对集装箱多式联运制定了“三主一支持”(即公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统)的长远发展规划。现代物流需要能够提供增值服务的节点，而在发展多式联运过程中，由于一票到底、分货、集货的需要，我国已经发展了若干具有一定水平的硬件设施和软件服务的节点，包括公路、铁路和港口节点。至1998年，我国已拥有200多座公路国际集装箱中转站和数百个集装箱货运站，主要配置在公路交通枢纽和10余条公路主干线沿线上：铁路国际集装箱办理站128座，分布在全国12个铁路局；各类口岸500多个，其中国家一类口岸230多个，二类口岸350多个，初步形成了多层次、多功能、水陆空立体交叉的新格局。这些集装箱多式联运的节点，具有发展成为现代物流节点的先发优势。而理念的接受与渗透是实现集装箱多式联运与现代物流一体化发展的前提。
　　多式联运中覆盖全国的交通网络成为发展现代物流的集疏运体系保障。20世纪80年代后期，在发展集装箱多式联运的过程中，，对交通基础设施投入了大量资金。特别是90年代以来，水陆空的集疏运基础设施已形成一定规模。这为发展现代物流搭建了具有一定基础的平台。畅通的集疏运系统是发展现代物流的保障，而集装箱多式联运中覆盖全国的交通网络能满足现代物流对集疏运体系的要求。从现代物流的发展要求看，实现多式联运中不同集疏运体系间的网络化运营是当务之急。
　　多式联运经营人具备转型为现代物流经营人的有利条件。我国目前的多式联运经营人按性质来分，主要包括：中国外运集团及其控股或合营的企业：船公司、航空公司、铁路等部门设立的货代企业；由原专业、工贸总公司履行发货、订舱、仓储等职能的储运部组建的独立核算、自负盈亏的法人实体——国际货运有限公司：专业化的货代公司；中外合资货代公司等几种类型。20世纪90年代以来，我国货运代理企业迅速成长，截止2000年底，经外经贸部批准的国际货代企业已达2100多家，使货运代理成为具备一定规模的行业。


　　集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流信息系统打下了良好的基础。我国集装箱多式联运的信息化建设在1997年末建成集装箱运输edi示范工程后取得蓬勃发展。目前，我国已经建立了《同际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》，这是与国际接轨的集装箱运输edi标准体系。其中上海、天津、青岛、宁波等4个港口的edi网络，覆盖当地各船公司(或其船舶代理)、货运代理、集疏运场站、监管部门、港口码头以及外轮理货等单位，是一个以港口edi服务中心为中心的准星型结构的开放网络，并与当地其它行业的edi网络互联。现代物流是信息化的产物，信息化是发展现代物流的技术保障，我国集装箱多式联运信息化建设取得的上述成就为发展现代物流的信息系统奠定了良好的基础。
　　在推动集装箱多式联运与现代物流的一体化发展中，港口尤其是像上海港这样的集装箱枢纽港发挥着不可替代的作用。这是因为集装箱枢纽港既是集装箱多式联运的重要节点，又是多式联运集疏运网络的枢纽，同时其信息化建设水平在我国处于领先地位，这些都促使集装箱枢纽港成为融合集装箱多式联运与现代物流的有效载体，这也是21世纪集装箱枢纽港的发展方向。