铁路发展物流业的基本思路

中国加入wto后，分销、运输、仓储及货运代理都将对外开放，铁路运输必须加速发展物流业务，以适应当前形势。基本思路是：组建独立的物流企业，满足用户需求，独立承担民事责任；将货运代理和延伸服务提升为物流服务，改变服务初级状态；加强市场研究和与企业合作，开展市场需求的物流服务。　

　　1　　背景形势

　　物流已成为货物运输的发展方向。国家“十五”计划纲要和铁路第十个五年计划都提出，要积极推进、重点发展运输代理、物流配送等产业。、，中国物流与采购联合会制定了《物流标准术语》。

　　物流也是应对加入wto后市场竞争的必然。根据“中国加入世界贸易组织的法律文件”，我国的分销服务、运输服务及仓储、货运代理等服务都将迅速对外开放。对于铁路运输，加入wto后即允许外方设立中外合资企业，外资比例不超过49％；3年后允许外资在铁路货运公司中控股；6年后允许外资在铁路货运公司中独资。对于货运代理，加入wto后外方可以不超过50％的比例设立中外合资企业，1年后允许外资控股，4年后允许外商独资。外资携资本、技术、管理等优势进入铁路运输业，必将对铁路物流的发展形成严峻挑战。事实上，总统轮船、马士基、东方海外三菱、美集等国际物流公司已经在中国开辟了运输、仓储和货运代理服务，并筹划着进一步发展。

　　我国铁路在总体上表现出准备不足。对于众多的铁路运输企业，仍然是延伸服务与货运代理并存，并且货运代理往往还具有浓厚的延伸服务色彩，物流的意识还相当薄弱，显然不能适应形势需要。因此，发展物流必须理清思路，确立物流概念，选择一条现实可行的道路，加速发展铁路物流业。

　　2　　物流及其特征

，物流(logistics)的定义是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

　　传统的铁路运输，也包括运输、储存、装卸等功能。但是，并不能简单地说传统运输也属于物流。物流区别于运输，具有如下鲜明特征：

　　首先，物流以降低用户的物流成本为目的，并主动参与到用户的作业流程之中，通过密切合作和不断完善的服务，取得物流企业与用户的共同发展。物流之成为“第三利润源”，并得到飞速发展，关键就在于此。而传统运输则主要关注自身利益，基本上只为用户提供较为单一的运输服务。

　　其次，物流与商流、信息流、资金流同步、协调运行，提高了生产及流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的所有上游与下游企业的效率和效益。这些企业在一定程度上形成了网链状的结构，称为供应链。而传统运输则通常仅存在其与货主之间的服务关系，且运输过程与信息流等明显脱节。

　　其三，物流应用了大量先进的管理方式、装备设施和物流技术，全方位地提供了物品流动所涉及的各种服务。例如制造资源计划、企业资源计划等管理方式，自动化仓库、立体仓库等设施装备，条码、射频等物流技术，地理信息系统、电子数据交换等信息技术，以及流通加工、配送等服务。特别是电子订货系统、网络等信息技术，对提高物流服务的效率和质量具有极为关键的作用，甚至有人将物流归结为“信息”两个字，而这些显然非传统运输业所具备。

　　其四，物流业不断发展，物流服务呈现出专业化、规模化、全球化的趋势，并相继出现了第三方物流和第四方服务的概念。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式；第四方服务则不仅为企业承担外部物流过程，而且为企业提供物流的全套电子解决方案，最大限度地节省费用。传统运输在一定意义上也正处于物流化的过程之中。

　　3　　发展物流的基本思路

　　在多元经营范围内组建独立的物流企业。按照铁路“十五”计划，物流被明确纳入多元经营的范围之中。由于物流源于货运代理，这也符合物流发展的实际。物流的关键是服务质量，但目前铁路条块分割的运输管理体制难以保证提供用户满意的服务。例如：速度是物流的核心，但铁路运输却往往在货物发出后，运到遥遥无期且不可预期。因此，有必要组建独立的物流企业，具有独立的法人地位，能够有效组织内部管理，并能够独立承担民事责任。另一方面，鉴于物流服务可能涉及多个铁路运输企业，可以由各运输企业共同投资设立股份制的物流公司。这在客观上既适应物流投资庞大的需要，也利于调动物流过程中相关铁路运输企业的积极性。当然，也可以考虑引进外资，如最近兰州铁路局集装箱公司及兰州、银川、西宁铁路分局集装箱中心与加拿大太平洋铁路公司共同组建了兰州捷时特物流有限公司。



　　尽快将货运代理和延伸服务提升为物流服务。国外物流起源于激烈竞争的货运代理业。由于企业追求以更加低廉的成本、快捷的方式管理和控制货物运输流程，从而促使货运代理发展为高效的物流管理企业。在我国，现有铁路货运代理和延伸服务的服务项目部分已经属于物流服务的内容，例如接取送达、仓储保管、装载加固、包装整理等等。同时，近年来货运代理和延伸服务在发展中也逐步拥有了一定的基本设备和业务人才，这就使货运代理和延伸服务初步具备了提升为物流企业的基础。此外，全国性的铁路网、通信网和大批熟悉运输组织，编制运输计划的专业人员，也是实现这种提升的有利条件。当前需要规范货运代理与运输主业之间的产权关系、业务关系和财务关系，鼓励货运代理在加强与主业协调的同时拓展市场领域和经营范围，彻底改变服务的初级状态。

　　开展适应市场需求的物流服务。物流市场前景广阔，我国的物流空间达上万亿元。但是，在将潜在的市场变为现实之前，必须考虑市场需要和提供何种服务这2个基本问题。目前，铁路还远没有完全建立物流的概念，也缺乏必要的物流人才、管理技术和前期投资。即以投资而论，物流投资相对较大，资金积压时间较长，没有一定的规模实力而强欲开展高层次、全方位的物流服务，将难以避免失败的结局。我国汽车行业未能充分考虑市场，将“经济规模”当作“规模经济”，殷鉴不远。另一方面，如果物流企业的信用尚未建立，服务质量尚未得到市场认可，或者用户尚不需要所提供的物流服务，缺乏足够的支付能力等等，都会使物流企业的良好愿望成为一厢情愿。简言之，必须加强对市场的研究和与企业的合作，开展具有高度市场适应性的服务。基于这一思路，铁路将不仅仅是提供运输服务，也不止是简单的“营销”，揽取货源客户，而是要融入到企业的经营和管理之中，根据企业的物流需要提供相适应的服务。

　　可以从大宗物资的配送起步。发展大宗物资配送既符合市场的需求，也易于铁路发展物流的起步。我国企业库存结构分散、库存总量偏高、占用资金巨大，成为经济领域中的严重问题。而配送则可以使分散的供应库存转变为集中的流通库存，并使企业通过高效的物流配送实现“零库存”或低库存的目标，有效减少资金占用，改善财务状况。大宗物资一般通过铁路运输，铁路货场也宜于大宗物资的仓储，铁路还具有相适宜的装卸机具，特别是大宗物资的信息管理较为简单，适于铁路目前信息技术层次较低的现状。因此，铁路可从大宗物资的配送起步发展物流。

　　加速培养和引进物流人才。铁路发展物流需要大批综合性的人才。高层管理者应当具备生产、流通、金融、信息、管理等方面的广泛知识，能够及时应变市场；中层管理人员应当受过良好的职业训练，能够迅速、有效地贯彻执行领导层的决策；大批普通员工则应当有较强的服务意识，能够提供规范化的服务。现代企业的竞争归根到底是人才的竞争。我国铁路发展物流的初期，特别需要培养和引进高素质的物流管理人才，为物流的发展提供最关键的因素——人的因素做保证。所以必须着力培养和增强现有铁路员工的服务意识，提高其服务技能。同时通过与外商合作进行培训或从高等院校及其他物流企业引进专业管理和技术人才。

　　此外，还要积极应用先进的管理方式和物流技术，特别是信息技术。例如通过实施企业资源计划，实现企业管理的信息化；开展电子商务，在更广大的空间和时间内提供物流服务；以及采用条码等技术，使物品的高效流动真正成为现实。

　　发展物流需要运输企业的有效支持，以快捷准确的运输过程和协调高效的货物发到作业，为物流业的服务质量提供保证。同时，运输企业也需要提高物流意识，加强运输组织，实现安全优质的运输，增强在运输市场中的竞争力。这在本质上也是一个如约认真履行合同的问题。

作者：太原铁路分局太原东站　　王晓博　
来源：《铁道运输与经济》