船舶优先权法律制度研究

　　自从有了船舶优先权以来，世界各国学者对此的研究就没有停下来过。其中最有代表性和实用性的便是船舶有效期法律制度研究。下面就让小编为大家带来船舶优先权法律制度研究的相关内容，一起来看看吧。

　　一、船舶优先权法律制度研究

　　第一章 船舶优先权概述

　　第一节 船舶优先权的概念

　　第二节 船舶优先权的法律性质

　　第三节 船舶优先权法律关系

　　第四节 船舶优先权的起源与发展

　　第五节 船舶优先权与相关权利的关系

　　第二章 船舶优先权的标的

　　第一节 关于船舶优先权标的立法例

　　第二节 我国船舶优先权标的范围的重新界定

　　第三章 船舶优先权的项目

　　第一节 基于契约产生的船舶优先权

　　第二节 基于准契约产生的船舶优先权

　　第三节 基于侵权行为产生的船舶优先权

　　第四节 基于其他原因产生的船舶优先权

　　第四章 船舶优先权的受偿顺序

　　第二节 船舶优先权与船舶留置权的竞合

　　第三节 船舶优先权与船舶抵押权的竞合

　　第四节 船舶优先权与船舶质权的竞合

　　第五章 船舶优先权的行使

　　第一节 船舶优先权的行使概述

　　第二节 船舶优先权催告程序

　　第三节 海事赔偿责任限制制度对船舶优先权的影响

　　第四节 船舶优先权的行使与破产程序

　　第五节 船舶优先权的行使与租船合同

　　第六节 船舶优先权的行使与管辖和法律适用

　　第六章 船舶优先权的移转与消灭

　　第一节 船舶优先权的移转

　　第二节 船舶优先权的消灭

　　结语

　　主要参考文献

　　附录：国际条约

　　后记

　　二、船舶优先权行使条件

　　船舶优先权作为一种特殊的担保物权，。担保物权的设立使得受担保的债权人于债权请求权之外，还获得一项物上请求权，但担保物权的行使条件不同于受其担保的债权，也不同于所有权这种对物的完全支配权，而有其自身的一些要求，且随担保物权种类的不同而有各自的特点。就船舶优先权的行使应具备以下几项条件。

　　海事请求有效存在

　　海事请求若尚未产生，则海事请求人尚未取得海事请求，因而也无所谓清偿。或海事请求虽已产生，但因清偿、抵销、混同、抛弃等原因而消灭，则海事请求不复存在。船舶优先权作为从属性的担保物权，其目的在于使海事请求得到清偿，倘有上述的情形，则船舶优先权自然也未产生或虽已产生但已被消灭，当然也就不具备行使的前提条件。

　　海事请求已届清偿期

　　当事人之间虽有海事请求存在，但是如果该海事请求尚未届清偿期，则责任人无义务履行，因而不发生海事请求未受清偿之事实，则船舶优先权虽已存在但尚不生行使之效力，权利人也不能行使船舶优先权。

　　责任人与履行

　　对已届清偿期的特定的海事请求，若责任人已为履行，则海事请求与船舶优先权一同消灭，船舶优先权人自然不能再行使优先权。只有当海事请求已届清偿期，而责任人又不履行时，船舶优先权的行使条件才得以成就。未履行包括完全未履行，也包括未完全履行，对于后者，权利人仍可就未履行部分依船舶优先权之不可分性，行使船舶优先权。

　　船舶优先权

　　船舶优先权若尚未产生，就不存在所谓行使的问题。船舶优先权虽已产生，还必须有效存在才谈得上行使。因此，若船舶优先权因有关的消灭事由已不复存在，则船舶优先权存在的有效性丧失，海事请求人成为一般的债权人，不能再行使船舶优先权。

　　船舶的管辖区域内

。这是针对行使船舶优先权的最终实现方式而言。，，受制于国家主权，只能在其管辖区域内行使，没有域外效力，。，，也不知道船舶的船籍港），则船舶优先权仍无法行使。所以，。

　　三、船舶优先权行使特征

　　依据上述对船舶优先权的性质是特殊的担保物权的观点及其特征的分析，船舶优先权的行使应具有如下特征：

　　标的物的特定性

　　这是由船舶优先权的对物权性所决定，行使船舶优先权只能针对法律规定的海上财产，当事人不得随意扩大。特定的海上财产的范围各国规定不尽相同，但将当事船舶及其属具列为标的则是共同的。海商法仅将船舶及其属具规定为船舶优先权行使的标的，权利人可以针对产生海事请求的船舶即当事船舶行使权利，不是当事船舶不能成为行使船舶优先权的标的。

　　义务人的相对不确定性

　　义务人（船舶所有人）的相对不确定性。在英美法中，行使船舶优先权是通过对物诉讼程序，在此程序下原告不必列明有关的责任人作为诉讼的被告。民法法系中，由于没有对物诉讼，诉讼只能对人提起，依据权利义务相对应的法律原理，诉讼中船舶优先权人应有一义务人与其对应，这个义务人就是船舶所有人。由于船舶可以出租，可以转让，其占有和所有权关系处于可变状态，所以船舶优先权的义务主体也就处于相对的不确定状态。船舶优先权产生时，船舶为A所有，至优先权人行使优先权时，或许已为B所有，义务人已发生变更。正是这种相对的不稳定性，给权利人申请扣船或提起诉讼时确定被申请人或者被告造成不小的麻烦，加上义务人可以跨国界等原因，以对人诉讼来行使船舶优先权常常面临一定的困难。英美法建立的以对物诉讼来行使船舶优先权的制度，相当重要的一个原因就是对物诉讼的好处之一是可以避免这一困难，方便权利人。《海事诉讼法》第二十五条规定，海事请求人申请扣押当事船舶，不能立即查明被请求人名称的，不影响申请的提出。该条规定对于方便船舶优先权人行使权利提供了相当的便利。

　　受偿顺序的法定性

　　受偿顺序的法定性实际是指受船舶优先权担保的海事请求的受偿顺序必须依法进行，这一点是由船舶优先权效力的法定性所决定的。受偿顺序包括两方面的内容，一是船舶优先权担保的海事请求与其他的担保物权所担保的海事请求之间，效力优劣的问题；二是船舶优先权担保的各项海事请求之间的受偿顺序问题，各国对此均有相应的规定，以此达到对特定的利益进行保护的目的。就《海商法》而言，不仅规定了第二十二条中各项海事请求之间的受偿顺序，还规定了船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿，确立了船舶优先权在受偿上的最优序位。

　　行使方式的司法强制性

，船舶被依法扣押是行使船舶优先权必经之途，这是船舶优先权的行使方式的强制性的一个方面。拍卖船舶也是权利人受偿的必经程序，而拍卖船舶本身的性质属于司法处分行为，是船舶优先权行使方式的强制性的又一表现。权利人要想从扣押船舶后被请求人所提供的担保中受偿，或者参与对拍卖船舶所得价款的分配，，并且该判决必须生效，这是船舶优先权的行使方式的强制性的第三方面。

　　以上就是小编为大家带来船舶优先权法律制度研究的全部内容。虽然各国学者都没停下过对于船舶优先权的研究，但是对于法律的适用还需要进一步去完善。如果你还有更多的法律问题，欢迎咨询的相关律师，他们会为你做出专业的解答。