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只有民族的才是世界的——话说中国汽车打造自主品牌

发布时间：2020-08-13 06:14:15

“中国汽车自主品牌万里行”是今年8月8日在京举行的首届中国品牌节的八大活动之一，将历时两个月，是目前国内第一次由“中国自主品牌汽车混编车队”进行的万里行活动。车队由上汽荣威、奇瑞A1、吉利远景、金刚、华晨骏捷、尊驰、陕汽新德龙等五大企业的七大主力畅销车型组成，将沿全国33个城市巡回展出。据悉，此次巡展目的是为了展示中国汽车自主品牌的最新成就和最高水平，扩大中国汽车自主品牌的影响，提高中国汽车自主品牌的形象。
品牌就如同一个民族的文字和语言，没有它，企业将没有自己的“话语权”。“只有民族的，才是世界的。”中国作为世界经济大国，也应成为汽车自主品牌强国。

历史与现实
回顾中国汽车产业近几年的发展历史，我们发现，尽管围绕着开放与自主品牌的关系曾有过许多次针对性的争论，但是中国汽车工业仍获得了前所未有的高速增长。从中国汽车工业的产量来看， 2004年，我国汽车产销量达507．05万和507．11万辆，市场容量超过了同期的德国，成为世界第三大汽车消费市场。2005年，中国汽车产销量分别达到575万辆和585万辆，占全球汽车总销量的9％和全球汽车消费增量的23％，汽车消费量已经超越日本，成为世界第二汽车消费大国。2006年，我国汽车产销量分别达727．97万辆和721．60万辆，成为仅次于美、日的第三大汽车生产国。至此，中国汽车自主品牌也实现了历史性突破，以26％的市场份额超过了在中国市场上的德系、美系、日系、韩系等，终于成为中国市场上的国别，品牌的龙头老大。
然而，我们应该看到，凡是汽车制造强国，本国的品牌在本国市场上的份额都在50％以上，并且拥有世界著名的汽车商标，如美国的通用和福特，德国的奔驰和宝马，日本的日产和丰田。但是，我国目前不仅没有世界驰名汽车品牌，并且自主品牌在本国市场仅占1／4的份额。也就是说，近3／4的产销量来自于合资车和进口车。从现实来看，中国民族汽车工业仍然没有摆脱“世界汽车生产车间”的尴尬，中国汽车产业打造民族自主品牌的道路还很漫长。
目前，我国汽车产业正处于微妙时期。中国汽车工业协会会长胡茂元认为，近两年来，中国汽车企业已经开始由原来单一依靠产能扩大向注重扩大市场体系转变，由原来单纯依靠技术引进消化吸收向提高自主创新能力演变，中国汽车工业步人了由做大到做强的关键时期。
同时，中国作为世界第二大汽车消费国和世界第三大汽车制造国，对于世界汽车行业来说炙手可热的市场。几乎全球所有的汽车制造商都纷至沓来，国际汽车零部件供应商和技术服务商来也都到中国市场安营扎寨。
面对国际竞争的冲击波，中国汽车自主品牌不能光凭政府“救世主”的妙手回春就能横空出世。中国汽车工业除了要在产品技术含量、品质性能等方面提高竞争力外，更重要的是打造有核心竞争力的民族自主品牌，运用恰当的策略推动自主品牌的整合与提升。如何打造中国汽车自主品牌是我国汽车产业当前面临的严峻考验。

自主创新与自主品牌
几乎一夜之间，“自主品牌”成为中国汽车工业的价值核心。作为自主品牌，其最大的优势就是更了解中国的汽车市场。
，自主创新不一定能够形成自主品牌，自主品牌则必须依靠自主创新。国内品牌通过这几年的努力，确实取得了巨大的成果，从2005年开始，自主品牌汽车的市场占有率年年增长，今年一季度轿车增长率最高的10家企业，其中有7家企业是内资企业。所以，只有自主创新才能发展我们自主品牌的道路。
事实上，我国的汽车产业较早地实践了自主创新。例如，奇瑞经过十多年的努力已经发展成为实力相当强大、具有国际影响力的民族企业，形成了产品研发、工艺制造、生产管理、质量管理和，人才培育的组织体系、开发平台和运行模式，走上了一条品牌化管理的道路。今年8月下旬，奇瑞第100万辆汽车“奇瑞A3”正式下线，这是中国汽车自主品牌企业迎来的第一个100万辆。
与此同时，吉利、哈飞、力帆等本土汽车企业正以积极的姿态坚持自主创新的品牌化道路，在与国内数量众多的合资公司进行着激烈角逐的同时，已经迈出国门，走向世界。
中国汽车产业的实践表明，民族汽车工业的发展必须通过自主创新，拥有自有技术，做响自主品牌。自主创新是民族汽车产业的灵魂，也是其发展的必由之路，没有自主创新，就没有自主品牌的今天；不坚持自主创新，就没有民族汽车企业的明天。
只有民族的，才是世界的；越是民族的，越是世界的。而走向世界，的“护照”是拥有自主知识产权，打造国际知名汽车自主品牌，增强核心竞争力。只有这样，中国企业才能在世界经济舞台上占据一席之地。中国汽车人凭借矢志不渝的追求和坚忍不拔的拼搏，赢得今天的辉煌，并将继续书写中国汽车工业自主品牌更壮美的华章。

时间：2007-8-31
记者：于梦