北奔重汽牵头成立重型汽车产业创新联盟
发布时间：2020-10-29 10:09:15
09年12月22日，包头市重型汽车产业技术创新战略联盟在包头挂牌成立。内蒙古第一机械制造(集团)有限公司和北奔重型汽车有限公司领导、中国汽车工业协会和包头市政府相关部门的负责人出席了挂牌仪式。
在联盟第一届理事会上，北奔重汽公司总经理王世宏被选举为第一任理事长。同一天，包头重型汽车科技园区及包头北奔重型汽车有限公司研发基地也举行了揭牌奠基仪式。
北奔被寄予厚望
位于包头的一机集团是我国工程机械和军用车辆等装备制造方面的重量级选手，因此，包头市在车辆相关产业方面有着丰厚的技术积累和历史积淀。有了这样的基础，包头市想在重型汽车产业上成就一番成绩也是自然而然的事情。近年来，包头市一直在尝试通过各种途径整合重型汽车产业的优势科技资源，希望培育重型汽车成为经济重要增长点。
北奔自然被寄予厚望。“军转民”初期，当时的北奔尚不适应市场经济，2002年只卖了1000辆车。然而短短7年间，北奔就在包头、蓬莱、重庆、北京四地布局，成长为年销售量逼近3万辆、年产能达5.5万辆的重卡企业。北奔的成绩重新照亮了包头市培养汽车产业集群的梦想。
于是，以北奔来牵头成立重型汽车产业技术创新战略联盟也就顺理成章了。此次，北奔携手30多家零部件企业，打造以企业为主体、市场为导向，产、学、研相结合的技术创新体系，整合开发拥有自主知识产权的核心技术，促进产业集群专业化、规模化发展，增强本地区综合配套能力。
包头市科技局副局长白渌水表示，除了在土地方面给予支持，包头市明年可能设立汽车发展专项基金，包头市的汽车项目也优先由汽车联盟承担。
创新模式成为亮点
作为该联盟的“一把手”，王世宏表态：“该联盟意在辅助地方政府合理布局重型汽车相关产业，让重型汽车成为本市的经济增长点。”
然而对于汽车行业而言，意义不仅于此。
之前，我国汽车产业受困于没有资金支持、没有零部件基础，整车企业无法介入零部件开发，我国重卡企业在核心零部件方面受制于人。重卡行业逐渐认识到整车企业和零部件企业之间关系的重要性。
目前，不少企业通过各种途径积极打造零部件产业链。中国重汽在体系内建立了以杭发、大齿为代表的零部件企业，保证零部件供应。福田欧曼通过全球采购来选择最适合的零部件。而包头市重型汽车产业技术创新战略联盟，则是通过联盟的方式将整车企业和零部件企业绑在一起。
。“这是国内第一家重卡整车企业牵头的产业联盟，有着重要的行业意义。目前，我国已经有很多零部件产业集群或者零部件联盟，比如綦江齿轮城等，但还一直没有整车企业牵头的联盟。本次联盟使整车企业和零部件企业的关系从贸易关系上升到技术开发联盟的关系，打造了一种共赢模式，是一次质的飞跃。对于整车企业而言，该联盟不仅可以为整车企业提供需要的零部件，还可以为整车企业量身定做零部件；对于我国的零部件产业也能起到积极的引导带动作用。”
多方共赢是合作基础
虽然各联盟企业热情高涨，但联盟只是一个松散组织，需要进一步完善，成员之间的关系需要巩固。而能不能把联盟做强做大，实现最初的愿景，关键在于双方能否互惠互利。
董建平表示：“对于零部件企业而言，要珍惜这个机会，遵守联盟章程。地方政府不仅要给联盟内的企业创造宽松的软环境，在财政、土地、用电等方面提供优惠，同时也要搭建好平台，吸引优秀人才落户。”
“作为整车企业而言，肩上的担子更重了。在联盟中，整车企业起到‘火车头’的作用，可以引导零部件企业的开发方向，降低零部件开发的盲目性和滞后性。然而，如果整车企业看不准市场，结局也是一损俱损。”董建平说。
对此，王世宏已经有了清晰的发展思路：“包头市重型汽车产业技术创新战略联盟将依托院校、研究院所现有的试验研究基地，以北奔研发中心为支撑，计划在包头装备制造园区建立重型汽车科技园区，引进一批国内、国际一流的重型汽车设计研发机构和企业入驻园区，争取建成国内一流的重型汽车共性关键技术的研究开发基地，并强化重型汽车检测、产品标准工作，加强重型汽车重点技术联合攻关。同时，提升重型汽车周边配套能力，提高配套质量。在高起点引进国外最新重型汽车产品技术的基础上，实现消化、吸收和自主研发齐头并进。”
在联盟第一届理事会上，北奔重汽公司总经理王世宏被选举为第一任理事长。同一天，包头重型汽车科技园区及包头北奔重型汽车有限公司研发基地也举行了揭牌奠基仪式。
北奔被寄予厚望
位于包头的一机集团是我国工程机械和军用车辆等装备制造方面的重量级选手，因此，包头市在车辆相关产业方面有着丰厚的技术积累和历史积淀。有了这样的基础，包头市想在重型汽车产业上成就一番成绩也是自然而然的事情。近年来，包头市一直在尝试通过各种途径整合重型汽车产业的优势科技资源，希望培育重型汽车成为经济重要增长点。
北奔自然被寄予厚望。“军转民”初期，当时的北奔尚不适应市场经济，2002年只卖了1000辆车。然而短短7年间，北奔就在包头、蓬莱、重庆、北京四地布局，成长为年销售量逼近3万辆、年产能达5.5万辆的重卡企业。北奔的成绩重新照亮了包头市培养汽车产业集群的梦想。
于是，以北奔来牵头成立重型汽车产业技术创新战略联盟也就顺理成章了。此次，北奔携手30多家零部件企业，打造以企业为主体、市场为导向，产、学、研相结合的技术创新体系，整合开发拥有自主知识产权的核心技术，促进产业集群专业化、规模化发展，增强本地区综合配套能力。
包头市科技局副局长白渌水表示，除了在土地方面给予支持，包头市明年可能设立汽车发展专项基金，包头市的汽车项目也优先由汽车联盟承担。
创新模式成为亮点
作为该联盟的“一把手”，王世宏表态：“该联盟意在辅助地方政府合理布局重型汽车相关产业，让重型汽车成为本市的经济增长点。”
然而对于汽车行业而言，意义不仅于此。
之前，我国汽车产业受困于没有资金支持、没有零部件基础，整车企业无法介入零部件开发，我国重卡企业在核心零部件方面受制于人。重卡行业逐渐认识到整车企业和零部件企业之间关系的重要性。
目前，不少企业通过各种途径积极打造零部件产业链。中国重汽在体系内建立了以杭发、大齿为代表的零部件企业，保证零部件供应。福田欧曼通过全球采购来选择最适合的零部件。而包头市重型汽车产业技术创新战略联盟，则是通过联盟的方式将整车企业和零部件企业绑在一起。
。“这是国内第一家重卡整车企业牵头的产业联盟，有着重要的行业意义。目前，我国已经有很多零部件产业集群或者零部件联盟，比如綦江齿轮城等，但还一直没有整车企业牵头的联盟。本次联盟使整车企业和零部件企业的关系从贸易关系上升到技术开发联盟的关系，打造了一种共赢模式，是一次质的飞跃。对于整车企业而言，该联盟不仅可以为整车企业提供需要的零部件，还可以为整车企业量身定做零部件；对于我国的零部件产业也能起到积极的引导带动作用。”
多方共赢是合作基础
虽然各联盟企业热情高涨，但联盟只是一个松散组织，需要进一步完善，成员之间的关系需要巩固。而能不能把联盟做强做大，实现最初的愿景，关键在于双方能否互惠互利。
董建平表示：“对于零部件企业而言，要珍惜这个机会，遵守联盟章程。地方政府不仅要给联盟内的企业创造宽松的软环境，在财政、土地、用电等方面提供优惠，同时也要搭建好平台，吸引优秀人才落户。”
“作为整车企业而言，肩上的担子更重了。在联盟中，整车企业起到‘火车头’的作用，可以引导零部件企业的开发方向，降低零部件开发的盲目性和滞后性。然而，如果整车企业看不准市场，结局也是一损俱损。”董建平说。
对此，王世宏已经有了清晰的发展思路：“包头市重型汽车产业技术创新战略联盟将依托院校、研究院所现有的试验研究基地，以北奔研发中心为支撑，计划在包头装备制造园区建立重型汽车科技园区，引进一批国内、国际一流的重型汽车设计研发机构和企业入驻园区，争取建成国内一流的重型汽车共性关键技术的研究开发基地，并强化重型汽车检测、产品标准工作，加强重型汽车重点技术联合攻关。同时，提升重型汽车周边配套能力，提高配套质量。在高起点引进国外最新重型汽车产品技术的基础上，实现消化、吸收和自主研发齐头并进。”
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