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公路施工导致邻近铁路损坏赔偿案

发布时间：2020-12-15 18:47:15

【案例】
原告A铁路局A工务段诉称：

被告经理部未经我方许可，擅自在涂港铁路桥旁挖坑，致使铁路桥护锥开裂、下沉，影响了铁路列车的行车安全；造成铁路部门的损失，要求被告经理部赔偿损失人民币78514元，要求被告指挥部赔偿损失人民币4800元。

被告B总公司A经理部辩称：

我方施工造成铁路桥护锥裂缝扩大是事实，但我方是按第三人C公司的要求进行施工的，C公司应当单独承担赔偿责任，我方不应承担赔偿责任。

被告江西省交通厅公路管理局***国道改建工程指挥部辩称：

被告经理部是由C公司招标进场施工的，由C公司直接管理施工，与我方无关。我方是在损害结果发生后（1996年2月6日）成立的，属江西省交通厅公路管理局临时派出机构，我方不应承担赔偿责任。

第三人江西C实业有限公司未提供书面答辩，但在庭审中述称：

我方是投资者，不是设计者，我方不应承担赔偿责任，应由本案损害事实的直接造成者被告经理部单独承担。

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1995年10月24日，第三人江西C实业有限公司（以下简称C公司）与被告B公司A经理部（以下简称经理部）的上级主管部门B公司签订了一份《***国道界山岭一温家训公路改建工程施工合同协议书》。合同约定：承包人B公司保证全面按合同规定承包本合同的施工、完工和修补缺陷。合同签订后，C公司按约向承包人提供了施工图纸及其他技术资料和文件，经理部也按约于1995年11月1日进入施工地点。在浙赣铁路线K556＋036M的涂港桥护锥下进行施工过程中，为改建公路桥基础，经理部未事先征求铁路主管部门的意见，也未采取必要的安全防护措施，便按施工图纸的要求挖掘一个深6M、宽6M、长8M左右大坑。1996年1月19日，原告A铁路局A工务段（以下简称工务段）发现公路桥一侧的铁路涂港桥上行桥西桥台右侧护锥多处发生开裂，线路下沉，危及行车安全，即通知了经理部，并采取了维护监护措施。根据“上铁（86）工综001号、上铁（93）工综007号、上铁（95）工综031号、上铁（95）桥隧大桥单价分析”及工务段预算编制说明，直接经济损失达人民币78514元。事故发生后，原告工务段多次向被告经理部、第三人C公司索赔无着，遂引起诉讼。

此外，被告江西省交通厅公路管理局***国道改建工程指挥部（以下简称指挥部）于1996年2月6日成立，属江西省交通厅公路管理局派出机构，其职责是对***国道改建工程实行统一管理指挥。在庭审中第三八C公司对铁路的损失予以承认，未提出异议。

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（l）1989年第39号令《铁路运输安全保护条例》的规定，进行施工作业，造成运输设施损坏，危及铁路运输安全，给原告造成损失，应予赔偿。

民法通则》的规定，被告经理部系按第三人C公司的要求进行施工，C公司亦应承担连带赔偿责任。被告经理部或C公司在对原告赔偿后，有权按责向另一方追偿。

（3）原告工务段要求被告指挥部赔偿损失的依据不足，。

依照《铁路运输安全保护条例》第十七条、、第四款、、民事诉讼法》第一百二十八条之规定，判决如下：

（1）被告经理部赔偿原告工务段经济损失人民币78514元，第三人C公司承担连带责任；

（2）驳回原告工务段的其他诉讼请求。