国际航空旅客运输损害赔偿纠纷

　　核心内容：发生国际航空旅客运输损害赔偿纠纷是如何解决？下面由小编通过案例为您介绍，希望对您有帮助。

　　原告陆某因与被告某航空公司(以下简称某航空公司)发生国际航空旅客运输损害赔偿纠纷，。

　　原告陆某诉称：原告在乘坐被告的班机过程中受伤，虽经手术治疗，现仍遗留功能性障碍，必须进行相应的功能锻炼及物理治疗，待适当时机再行手术，效果尚难肯定。致原告伤残且经济损失惨重，完全是被告的责任。经与被告多次协商赔偿，没有结果。为此，原告根据《统一国际航空运输某些规则的公约》(以下简称华沙公约)、《修订一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》(以下简称海牙议定书)的规定，以及《蒙特利尔协议》所确定的7.5万美元赔偿责任限额，请求判令被告赔偿原告伤残补助费及生活护理费计7.5万美元。

　　诉讼中，原告陆某变更诉讼请求，要求被告按照“吉隆坡协议”规定的10万特别提款权(即132099美元)承担赔偿责任。判令被告承担护理费人民币l4300元(含护理人员的交通费用7800元)、原告的误工损失人民币105877.50元、原告不能胜任岗位工作造成的工资损失人民币153750元、原告不能担任总经理职务的损失人民币713700元、精神安抚费人民币5万元、原告从现在起至70岁的护理治疗费人民币138000元、本案律师费人民市66299元、律师差旅人民币3万元，并判令被告负担本案的诉讼费用。

　　被告某航空公司辩称：作为事故责任方，被告已支付医疗费用人民市86748.10元，但原告在事故发生半年之后提出其右膝半月板损伤，却无法证明这个损伤与此次航空事故有关联。司法鉴定中心的鉴定书，，不能作为本案的证据使用，应当对原告的伤情重新进行司法鉴定。

　　围内进行合理赔偿。对于赔偿标准，。“吉隆坡协议”中的10万特别提款权，只是承运人实行客观责任制和是否行使责任抗辩的数额界限，不是对旅客的赔偿责任。“吉隆坡协议”既不是国际惯例，也不是国际条约，仅是作为国际航空运输协会成员的承运人之间订立的内部协议。原告只是一名旅客，并非该协议的签约主体，并且该协议的内容也未纳入旅客运输合同中，故无权引用该协议向被告索赔。

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　　1998年5月12日，原告陆某乘坐被告某航空公司的UA801班机，由美国夏威夷经日本飞往香港。该机在日本东京成田机场起飞时，飞机左翼引擎发生故障，机上乘客紧急撤离。陆某在紧急撤离过程中受伤，被送往成田红十字医院救护。经该院摄片诊断为右踝骨折。5月14日，陆某到香港伊丽莎白医院作检查，结论为右踝侧面局部发炎，不能立即进行手术。陆某征得某航空公司同意后，于5月16日入住安徽省立医院治疗，诊断为：陆某右侧内、外、后踝骨折伴粉碎性移位。该院先后两次对陆某进行手术治疗。1998年12月22日，陆某出院，休息至1999年3月底。陆某受伤住院期间，聘用两名护工护理;出院后至上班期间，聘用一名护工护理。陆某受伤前的工资收入是每月人民币12400元，受伤后休息期间的工资收入是每月人民币1255元，每月工资收入减少人民市11145元。陆某受伤后，某航空公司曾向其致函，表示事故责任在于某航空公司，某航空公司承担了陆某两次手术的医疗费用计人民市86748.10元。

　　审理中，，依法委托上海市人身伤害司法鉴定专家委员会对原告陆某右下肢的损伤情况和伤残级别进行司法鉴定，结论为：1、陆某因航空事故致右踝三踝骨折伴关节半脱位，现右踝关节活动受限，丧失功能50%以上，长距离行走受限，参照《道路交通事故受伤人员伤残评定》4.9.F及附录A8之规定，综合评定为Ⅷ级伤残;2、根据被鉴定人的伤情，可酌情给予营养3个月，护理3个月;3、被鉴定人右膝关节麦氏征及过伸试验均阴性，送检的MRI片示未见半月板撕裂征象，仅为退行性变，与本次航空事故无直接的因果关系。

　　另查明，原告陆某所购被告某航空公司的机票，在“责任范围国际旅客须知”中载明：对于旅客死亡或人身伤害的责任，在大多数情况下对已探明的损失赔偿责任限度为每位乘客不超过7.5万美元。到达这种限度的责任，与公司方是否有过失无关。上述7.5万美元的责任限度，包括法律收费和费用。

　　以上事实，有原告陆某乘坐的被告某航空公司UA80l航班飞机票、日本成田医院和香港伊丽莎白医院的报告、安徽省立医院的就诊报告及陆某的两次出院小结、陆某与某航空公司之间的往来信函等证实。以上证据经质证、认证，均可以作为认定本案事实的根据。

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　　本案是涉外旅客运输合同纠纷与侵权纠纷的竞合。

　　1、关于本案的法律适用。双方当事人对本案应适用的法律，一致的选择是“华沙公约”。

合同法》第一百二十六条规定：“涉外合同的当事人可以选择处理合同争议所适用的法律，但法律另有规定的除外。涉外合同的当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。”这是我国法律在涉外案件法律适用方面对“当事人意思自治”原则的体现，这已成为当今各国处理民商事法律关系的重要原则。“当事人意思自治”原则是相对的、有限制的。

　　世界各国立法都对“当事人意思自治”原则有一定程度的限制，主要体现在三个方面：一是当事人所选择的法律必须是与当事人或合同有实质性联系;二是当事人选择的法律不违反公共秩序;三是当事人选择的法律不违反强制性规定。当事人必须在不违反法律强制性规定的前提下，选择与他们本身或者与他们之间的合同有实质联系的法律。

：，适用国际条约的规定，。”第三款规定：，可以适用国际惯例。”由此可见，先国际条约，再国内法，再国际惯例，是我国法律对涉外民事案件法律适用顺序作出的强制性规定。当事人在协议选择涉外民事案件适用的法律时，必须符合这个规定。

　　我国与美国都是“华沙公约”和“海牙议定书”的成员国。作为公约缔约国，我国有义务遵守和履行公约，故本案应首先适用“华沙公约”和“海牙议定书”。根据“当事人意思自治”的原则，本案双方当事人也一致选择适用“华沙公约”。这一选择不违反我国在涉外民事案件法律适用方面的强行性规定，应当允许。

　　2、关于违约责任与侵权责任的确定。原告陆某因乘坐被告某航空公司的班机受伤致残，而向某航空公司索赔，索赔请求中包括精神损害赔偿。乘坐班机发生纠纷，通常是旅客运输合同纠纷，解决的是违约责任。但因乘坐班机受伤致残，违约行为同时侵犯了人身权利，就可能使违约责任与侵权责任竞合。合同法第一百二十二条规定：“因当事人一方的违约行为，侵犯对方人身、财产权益的，受损害方有权选择依照本法要求其承担违约责任或者依照其他法律要求其承担侵权责任。”由此可见，违约责任与侵权责任不能在同一民事案件中并存，二者必居其一，应由受损害方选择。陆某在请求某航空公司承担违约责任的同时，又请求精神损害赔偿，应视作对责任选择不明。在这种情况下，如何确定责任的选择，对为受害当事人提供必要的司法救济尤为重要。违约责任与侵权责任的重要区别在于，两者的责任范围不同。合同的损害赔偿责任严格按合同的约定执行，主要是对财产损失进行赔偿;侵权的损害赔偿责任按侵权造成的损害后果确定，不仅包括财产损失的赔偿，还包括人身伤害和精神损害的赔偿。从最大程度保护受害人利益的角度出发，。

　　3、关于赔偿责任限额问题。“海牙议定书”规定，承运人对每一旅客所负的责任，以25万法郎为限，但旅客可与承运人以特别合同约定一较高的责任限度。本案中，双方当事人在机票上约定的承运人赔偿责任限额是7.5万美元。这个限额不仅体现了“当事人意思自治”的原则，也符合“海牙议定书”的规定。从主权国家应当遵守国际义务考虑，。

　　人身伤害的损害赔偿，应以实际造成的损失为依据。原告陆某请求被告某航空公司赔偿护理费、误工费、伤残补偿费，对其中的合理部分，应由某航空公司赔偿。由于某航空公司的行为给陆某造成了一定的身体与精神上的痛苦，陆某请求某航空公司赔偿精神抚慰金，亦应允许。按照双方当事人的约定，7.5万美元的赔偿责任限额内包括法律收费和费用。因此，陆某请求赔偿的律师费用和律师差旅费，也应当根据实际情况酌情支持。由于以上各项的赔偿总额并未超过7.5万美元，故应予支持。

　　综上，：

　　一、被告某航空公司于本判决生效之日起10日内，赔偿原告陆某的护理费人民币7000元、误工费人民币105877.50元、伤残补偿费人民币18.6万元、精神抚慰金人民币5万元。

　　二、被告某航空公司于本判决生效之日起10日内，赔偿原告陆某聘请律师支出的代理费人民币16595.10元、律师差旅费人民币11802.50元。

　　鉴定费人民币11243元、实际执行费人民币6000元，由被告某航空公司负担。