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深圳机场与浦发纠纷案败诉但不影响公司正常经营

发布时间：2019-08-24 20:07:15

　　深圳机场与浦发银行借款纠纷案落幕，公司被判赔付给浦发银行约3,000万元，但公司已于2008年度全额计提因上述案件可能造成的损失，因此本案不会对公司2010年度及以后年度的利润造成重大影响。

　　深圳机场 (000089：6.12，-0.18，↓-2.86) 于5月6日发布公告称，公司于2010年5月4日收到广东省广州市中级人民法院下达的《民事调解书》,要求深圳机场公司于2010年6月30日(和解付款日)之前向原告浦发银行支付借款本金人民币2,985万元,同时支付原告浦发银行已经预付的部分诉讼费用人民币15万元。至此,深圳机场与浦发银行的借款合同纠纷案终于落幕。

　　由于公司已于2008年度全额计提因上述案件可能造成的损失，因此本案不会对公司2010年度及以后年度的利润造成重大影响。

　　资料显示，公司是中国南方货运门户机场和区域性客运枢纽机场。现有客货机坪总面积84.5万平方米，停机位84个,A、B两座候机楼总面积14.6万平方米;此外，还拥有面积为19万平方米的航空物流园区，其中有国际国内货站，保税仓库，分拨仓库等设施，航空货运年处理能力达115万吨。截至09年末，公司共开通航线150条，其中国内航线113条，国际航线33条，港澳地区航线4条，全货运航线31条;通达110个城市，每周航班量接近3900班。目前，共有29家国内外航空公司在深圳机场运作，其中国内航空公司17家，国际(地区)航空公司12家，基地航公司6家。报告期内，深圳机场新开通国际航线8条，增加3个通航点，新增基地公司2家(海南航空深圳分公司和顺丰航空)。

　　此外，公司拟投资85亿元建设航站区扩建主体工程项目，有助于解决公司产能瓶颈问题。但是，在2012年扩建项目完工后，每年将为公司带来近3.4亿元的折旧成本。目前，公司的航站楼和跑道已经接近饱和，扩建将有助于扩充公司航空主业保障和经营资源。据了解，2008年深圳机场空域产能利用率已达到101%，跑道产能利用率90%，航站楼产能利用率95%，产能瓶颈一直是限制公司未来发展的主要问题，而T3航站楼及飞机跑道等项目建设完成后，公司有望迎来一个新的发展时期。公告显示，2012年扩建完工后，公司年业务规模目标将扩大至旅客吞吐量4,500万人次，货邮吞吐量240万吨，航班起降架次37.5万架次，其中，航班起降次数将在公司现有产能的基础上增加超过80%。

　　但是，扩建所需巨额银行贷款将大幅增加公司财务费用，同时，扩建项目完工后，即2012年起将产生巨额折旧。按25年平均折旧年限初步测算，2012年以后，扩建项目将产生每年约3.4亿元的折旧成本，将拖累公司未来业绩增长。但三年之内，扩建项目对于公司经营影响有限。

　　深圳机场2010年一季报显示，公司1-3月共实现营业收入46,114.33万元，同比增长20.2%;实现净利润18,521.35万元，同比增长26.48%;实现每股收益为0.11元。

　　5月6日公司A股股价报收6.42元，较前一交易日下跌4.61%。