短兵相接 航空公司有几招可出？

　　价格战要不要打

　　一提到竞争，许多公司最先想到的就是价格战，当然是因为这是消费者决定是否消费的最关键因素。

　　11月24日，东方航空宣布与阿里巴巴[17.82 1.25%]集团达成战略合作，入驻淘宝商城开旗舰店，做机票直销，据称，此举将为东方航空降低80%的销售成本。具体到票价上，确实降价的空间变大了很多。以11月24日上海到北京的机票价为例，线下的分销代理渠道的价格为700多元，某机票代售平台的价格为680元，而东航官网与淘宝店的价格仅为590元。

　　淘宝相关负责人称，东航采取网络直销后，消费者甚至能够买到价格仅为动车票价一半的机票。同时，由于销售成本的缩减，东航每天还能推出大量特价机票。

　　降价的效果似乎立竿见影

　　如此大的降价幅度让不少人开始重新计算坐飞机出行的性价比。小张给记者算了一笔账，从北京到杭州的机票最低价只需400元，而同期的动车软卧价格则高达850元，几乎相差一倍以上。

　　但问题是，以如此低的折扣拉回来的客流到底能为航空公司带来多少利润?

　　数字可以说明问题

　　分析航空公司发布的第三季报可以看出，中国国航[8.56 7.67%]、南方航空[5.99 2.57%]、ST东航[6.15 0.00%]三大航空公司第三季度净利润均同比激增100%以上，但与此同时，主营业务收入依然在下滑，航空运输业务的利润增长呈现疲软态势。

　　“价格战还是不要打的好。”安邦咨询分析师衡先生表达了对价格战持完全的否定态度，他向《中国产经新闻》记者指出，单凭价格战不会给航空公司带来实质的好处。

　　快线难敌高铁攻势

　　其实，空中快线是与价格战并生的事物，因为为了应对高铁竞争而竞相推出的空中快线目前拼的也是价格。

　　以广州到武汉为例，两城市相距将近1000 公里，坐火车要12小时左右，硬卧中铺248元，而飞机只有一个半小时，打折机票最低370元，火车的价格优势并不明显。然而武广高铁投入运营后，广州到武汉只需3小时左右，票价为480元左右，飞机的时间优势并不明显。

　　“不得不承认，在低于1000公里的范围内，民航以往的优势正在逐渐消失。”一名民航业内人士如是说。

　　而空中快线推出的图谋正是这个让民航头疼的1000公里左右的距离。

　　10月25日起国内民航正式实行新的冬春季航班时刻计划，多家航空公司宣布开通空中快线，其中国航开通了北京-成都、北京-重庆、北京-上海、北京-杭州、北京-广州、北京-深圳空中快线，还于11月1日开通北京-香港空中快线。在现有京沪快线基础上，东航和上航也加开了上海-西安空中快线。而南航则继续运营广州-长沙空中快线。

　　中国国际航空公司市场部总经理张春枝对此称：我们在服务上逐渐简化和方便，就是要打造像火车一样便捷的程序。

　　张春枝的话点出了空中快线与高铁竞争的最关键因素——便捷性。其实这也正是目前空中快线的软肋所在。

　　曲克平就供职于中国南方航空股份[2.61 3.57%]有限公司北京分公司飞行部，他告诉《中国产经新闻》记者，自己对此有深刻体会。

　　曲克平举的一个例子就非常有代表性。

　　他举例说，从广州到武汉，空中飞行时间也就是1.5个小时，当武广客运专线和高铁开通后，全程也只需3个小时，火车票的价格也只是飞机票的一半。此外，旅客乘飞机外出，从出发到机场至少要半个小时，多则一个小时，因为绝大数机场都是修建在郊区，然后办理登机牌，过安检，到候机，也需要半个小时，这样已花费在路程和手续的时间就是一个多小时。这样算下来，这段路程往往坐飞机也要花费3个多小时，

　　正如民航业人士孟庆乾指出的那样，实现旅客“零距离换乘”、货物“无缝对接”已成为机场建设目前亟待解决的现实问题。

　　观察人士指出，正是这些问题都还远远没有解决，空中快线已经在便捷性上输给了高铁，目前仅靠价格来拼自然是独木难支。

　　下赌国际航线是否理性

　　可以说是航空公司正在重新审视自己的资源和定位，也可以说是迫于高铁冲击的无奈，诸多航空公司开始放弃短途航线而把精力集中在国际航线上。

　　此前，与“三大航”中另外两家相比，南航尽管是国内第一个加入国际航空联盟的航空运输企业，也因此构建了“航线网络通达全球905个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市”的航线网络，然而其自身在开拓国际航线投入的力度上显然并不明显。

　　分析其中原因可以发现，从发展国际航线的先天条件来看，北京上海无疑比广州更有优势。但在高铁冲击波之下，南航也开始加快拓展国际航线的脚步。

　　“我们肯定会加大开拓国际航线的力度。”南航董事长司献民11月16日在广州接受媒体采访时表示，“比如说借助这次亚运会之机，力争将中短途的国际航线网络先铺开，比如面向整个东南亚地区的航线网络。”南航不仅希望通过这个机会扩大自身影响力以及更多的认同，更意图借此为未来的战略发展提供支撑。“把空中快线拓展到东南亚地区也是有可能的。”司献民表示。

　　民航业人士易丽辉分析指出，发展国际航线，加大国际航线规划和建设力度，发挥航空长距离的运输优势，大力发展国内国际中转运输，提高市场化、国际化运营水平是航空应对高铁冲击的有效策略。

　　安邦咨询分析师衡先生则认为，民航发展国际航线确实非常有必要，但如果完全放弃国内市场而专注于国际市场则并不理智：“从长远来看，国际航空公司也会进入中国与国内公司竞争，对比来看，无论是国际航线，还是国内航线，国内公司的竞争优势都不明显，因此，现在就放弃国内市场显然是不明智的。”

　　图谋空地联手

　　在东航老总马须伦的盘算中，还有另外一条路可以试探：“东航也不排除与高铁联手发展空地联运，这在国外也有成功先例。”

　　问题是，高铁的胃口是否满足于联手?还是非要独占市场不可?

　　有分析人士认为，空铁联运可实现双赢。高速铁路建成后，珠三角和泛珠三角区域将出现两层铁路网，勾勒出1小时、2小时和4小时经济圈和生活圈。